バイクトリビア

110ccという中途半端な排気量の理由

ホンダESPエンジン

2010年頃から110ccの日本で言う原付二種スクーターが各社こぞって発表していますね。

リード110、ディオ110、アドレス110、スーパーカブ110・・・等など

”~50cc” ”~125cc” ”~400cc”という区分の日本にとって110ccというと何だか寸足らずなイメージがあります。

DIO110

「何で125ccじゃないのか」

という話ですが、これはASEANの中でも特にインドにとって110ccがメインストリーム(日本で言う原付一種)だからです。

そもそも何故に110ccなのかという話ですが、これは最初期に売られていたカブエンジンのスープアップ限界が110だったことの名残と言われており、日本で主流である大きな新設計エンジンの125はスポーツや高級版という立ち位置に据えているというわけ。

※最初免許区分と書いていましたがどうも違った・・・というかインドは免許制度があってないような感じな様

 

ちなみにインドは2017年時点、世界一位の二輪市場を持っています。

インドのスクーター事情

年間約1770万台(2016年度)、しかもその内の半数が110ccのスクーター。

ちなみに原二ブームと言われた日本の2013年度の51cc~125cc販売台数は約10万台・・・インドが半分の800万台だとしても日本の80年分の台数を一年で売りさばく計算になるわけです。

インド市場がいかに熱いか分かってもらえたことと思います。

さらに言うと、その熱い市場の約半数をホンダが占めています。

「110ccの理由はインドにあった。」

ということです。

 

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