NS250R/F（MC11） -since 1984-

「2サイクル・エキスパート」

MVX250Fの失敗から僅か1年少しで登場したフルエアロ外装のNS250Rとネイキッド版のNS250F。

アルミ製のダブルクレードルフレームとスイングアーム(Fはスチール)に調節式プロリンクサス、エンジンは新設計Vツイン。

左右非対称チャンバーにNSシリンダーと、GPマシンと同じNSという名を冠すだけあり非常に高いパフォーマンスを発揮。

ここに来て急激に進歩したのは市販レーサーRS250Rとの連携が大きく寄与しています。

「やっとホンダから戦える2stが出た」

と評判になりました。

しかし、いざ発売されたNS250RでSPレース等に挑んでいる人たちを見るとみな苦戦していた。

「確かに速いんだけど扱いが難しい」

そういう声が締めていたんです。

これではいかんとなった開発チームですが、更に追い打ちをかけるように打倒すべき相手がRZからTZRと遥かに高くなった。

「このままでは勝てない」

として開発チームは門外不出の最重要部署ともいえるHRCの扉を叩くことになるわけです。

主要諸元

全長/幅/高	2005/720/1125mm [2005/720/1040mm]
シート高	780mm
車軸距離	1375mm
車体重量	161kg（装）
燃料消費率	36.0km/L ※定地走行テスト値
燃料容量	19L
エンジン	水冷2サイクルV型2気筒
総排気量	249cc
最高出力	45ps/9500rpm
最高トルク	3.6kg-m/8500rpm
変速機	常時噛合式6段リターン
タイヤサイズ	前100/90R16(54S) 後110/90R17(60S)
バッテリー	FTX5L-BS
プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価	B8ES
推奨オイル	ウルトラ2スーパー
オイル容量	1.7L
推奨トランスミッションオイル	–
オイル容量	–
スプロケ	前15｜後42
チェーン	サイズ520｜リンク108
車体価格	539,000円（税別） [429,000円（税別）]

系譜図

	1983年 MVX250F （MC09）
	1984年 NS250R/F （MC11）
	1986年 （MC16）
	1988年 /SP (MC18）
	1990年 /SE/SP (MC21)
	1993年 /SE/SP (MC28)