「BIG V-TWIN SPORT」
プロトタイプの紆余曲折があって遂に形になったVTR1000F/SC36型。
長く掛けすぎたせいで実は発売時に一つアクシデントが発生します。それはこのVTR1000Fが出る数ヶ月前にスズキからTL1000Sというモロ被りバイクが登場した事。
これはホンダも寝耳に水だったらしく、慌ててプレスリリース日を（TL1000Rの約二ヶ月後に）一ヶ月ほど早めた経緯があったりします。
ちなみに下の写真のモデルは北米向けのSUPERHAWK996。
まあそれよりVTR1000の話ですが、VTR1000というとどうしても話題になるのは後述するSPモデルの方ですが、個人的にはこのFモデルこそVTR1000だと思っています。
VTR1000Fの特徴といえばアルミピボットレスフレームとサイドラジエーター。
ピボットレスっていうのはスイングアームをフレームに繋ぐのではなくエンジンに直接つける手法。
VTR1000以外にもCBR954RRやVFRに使われた技術でしなやかさを生むわけですが、VTR1000Fの場合はホイールベースを縮めるという狙いが強くあります。
これについては・・・少しVツインについて説明。
まずVTR1000FのVツインエンジンは挟み角が理想とされる90°なわけです。
90°にすれば互いが互いの運動の振動を打ち消し合って振動を0にできる。
振動が0なら振動を打ち消すバランサーが要らない。そしてバランサーが要らないという事はエンジンを軽く出来るし、馬力を稼げる。
更にVツインは直列型と違いシリンダーを横に並べずに済むのでとってもスリムに出来る。
つまり90度Vツインはまさにバイクにうってつけの理想的なエンジン・・・と思いきや実は問題もあります。
90度っていうのはつまり直角。
直角になるとそれだけエンジンの全長が長くなってしまう。
エンジンの全長が長くなればそれだけバイクの全長、ホイールベースも比例して長くなって（鈍重になって）しまう。
それをなんとかするためのピボットレスフレームというわけ。
ただしVツインにはもう一つ問題がある。
それは前輪に干渉しないよう後ろの方に積む必要があること。
エンジンという重要物を後ろに持っていくと、前後の荷重分布が後輪寄りになってしまいハンドリングの安定性が確保できないという問題が出る。
エンジンを前に持っていくには・・・前にある物をどかせばいい。前にあるものそれはラジエーター。
量販車初となるサイドラジエーターを採用した狙いはソコにある。
VTR1000FというバイクはVツインのデメリットをピボットレスフレームとサイドラジエーターで解消したバイク。
「創意工夫でなんとかする」
というホンダの信念を体現しているバイクなんです。
しかしラジエーターが横向きで本当に冷えるのか疑問に思う人もいるでしょう。
実際のところVTR1000Fを始めとしたサイドラジエーター式は冷却性能があまりよろしくないです。
二個もラジエーターを付けたのもその為ですし、カウルで覆っているのも単に保護するためだけでなく気圧差や整流効果を出すため。
ちゃんと意味あるんですよこのカウル。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2050/710/1155mm |
| シート高 | 810mm |
| 車軸距離 | 1430mm |
| 車体重量 | 215kg（装） |
| 燃料消費率 | 22.1km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 16L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 995cc |
| 最高出力 | 93ps/8500rpm [110ps/9000rpm] |
| 最高トルク | 8.7kg-m/7000rpm [9.9kg-m/8500rpm] |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70-17 後180/55-17 |
| バッテリー | FTX12-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
DPR8EVX9 [DPR9EVX9] |
| 推奨オイル | ウルトラG2/G3(10W-40) |
| オイル容量 | 全容量4.5L 交換時3.7L フィルター交換時3.9L |
| スプロケ | 前16｜後41 |
| チェーン | サイズ525｜リンク102 |
| 車体価格 | 870,000円（税別） ※[]内はUS仕様 |
かつて父親が乗っていたバイクです。
小さい頃からVTR1000Fで北海道ツーリングに行った思い出話などを聞いていましたが、その時は自分が同じバイクに乗ることになるとは思いもよりませんでした。
良いバイクなのに中古市場では人気がなく、かなりお手頃な値段で買うことができます。新品の純正部品が出ないのは難点ですが、球数が出てるモデルなので中古リビルド部品が豊富で、修理レポートなどの情報も手に入りやすいです。
私は中学時代、このバイクに憧れてバイクの免許を取りました。
なぜ憧れたか、それは仮面ライダーアギトで使われていたから。
未成年の当時はツインマフラーがとても魅力的で「俺は絶対にこのバイクに乗るんだ！」と思いつつ・・・40歳で手に入れました。
私をバイクの世界に引き込んでくれた魅力的な１台、ずっと大事にしてあげたいです。
憧れていたバイクを実際に手に入れる、とても羨ましいですね。おめでとうございます。
幼い頃の純粋な気持ちに、今の自分が応えてあげられた。素晴らしいと思います。
すでに年数の経ったバイクで維持が大変かと思いますが、少しでも長く乗ってあげてくださいね。
私の所有するドリーム50も1997年式。もうパーツの入手が難しくなっているので、一時はパーツ集めが趣味みたいになっていました。今ではご機嫌を損ねないよう、月に1回乗る程度です。
私もあのマフラーが気に入って買ったクチです。
車に乗ってたらシルバーのVTRが追い越していって、微妙に絞られたマフラーエンドがカッコイイなぁと。
黄色を13年ほど乗りました。今でもいいバイクだったなぁと思っています。