「it’s Honda Racing」
TZRの登場でレーサーレプリカというジャンルが明確に誕生し、それに向けて造られた初代NSR250RのMC16型。
新設計クランクケースリードバルブVツインに目の字断面アルミツインスパーフレームとそれまでとは一線を画する性能を引き下げていました。
こうなった理由は先にも言ったとおり、これまでの延長線上では対抗できないと悟ったから。
そこで考えられた方法が
「RS250R-W(NSR250)をコピーして保安部品つけて出す」
というシンプルイズベストなもの。
補足しておくとRS250R-W(NSR250)というのは世界GP250ワークスマシンの事。
フレディ・スペンサーが参戦し優勝、500とのWタイトル獲得という快挙を成し遂げたチャンピオンマシンです。
GPを戦ってきた人たちが造り上げたRG250ΓやTZRに対抗するにはこの方法しかないと考えたわけですね。
しかし当然ながらそんな事をHRCが許すわけがない。トップシークレットなんだから当たり前。
そこで八木澤さん筆頭に開発メンバーはHRCへ転属願いを出すわけです。教えてくれないなら見て盗もうという職人根性。
そうしてHRCと質問攻めと押し問答を繰り返した末に完成したのがこれ。
1985年NSR250と瓜二つなNSR250Replica/MC16というわけ。
それまでの鬱憤を晴らすかのような圧倒的な速さを誇り、2万台弱の大ヒットで86年2stレーサーレプリカ販売台数一位を記録。
MVX250Fのリベンジを達成する事となりました。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2035/705/1105mm |
| シート高 | 750mm |
| 車軸距離 | 1360mm |
| 車体重量 | 141kg（装） |
| 燃料消費率 | 41.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 16L |
| エンジン | 水冷2サイクルV型2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 45ps/9500rpm |
| 最高トルク | 3.6kg-m/8500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| タイヤサイズ | 前100/80R17(52H) 後130/70R18(63H) |
| バッテリー | FT4L-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
BR8ECS/B9ECS/B10ECS/B8ES/B9ES または W24ES-C/W27ES-C/W31ES-C/W24ES-U/W27ES-U |
| 推奨オイル | ウルトラ2スーパー |
| オイル容量 | 1.3L |
| 推奨トランスミッションオイル | ウルトラU(10W-30) |
| オイル容量 | 全容量0.9L 交換時0.55L |
| スプロケ | 前15｜後42 |
| チェーン | サイズ520｜リンク108 |
| 車体価格 | 559,000円（税別） |
