SRV250の派生モデルになるSRV250ルネッサ。「ルネッサ（復興・再生）」という何としてでもSRの様に定着させたいというストレートなネーミングがプラス。
ブリティッシュカフェレーサーの様なSRV250が上品過ぎて敬遠されていると判断したのか、ポジションを少し前傾にし黒基調でシートカウルを一体とした事でちょいワル感が出ているイタリアンカフェレーサーのようなモデル。
ホイールリムもアルミからスチールに変更され、バフ仕上げも止めたおかげでSRV250よりも5万円も安い39万9000円になったんですが・・・何が駄目だったんでしょうね。
本家のSRV250もそうですが、ネオレトロが流行っている今なら間違いなく人気が出ると思いますが・・・SRが成功していてSRVやホンダのVRXが駄目だったのを見るとやっぱりVツインが馴染めない、好きになれない人が多かったという事かな。
今となってはVツインスポーツってホンダのVTRとスズキのSVだけですしね。フルラインナップメーカーとしては扱いに困る（流用しづらい）エンジンというのもあると思いますが。
そういえば2007年のモーターショーで出展され話題になったXS-V1 Sakuraを覚えておいででしょうか。
このバイクのテーマは「日本の美」で、結果的にds250として市販化されたわけですが、どこからどう見てもコレはSRVじゃないかなと思うわけです。
名前だって”S”aku”R”aなんだし絶対そうに違いない・・・もう10年経ちますけど。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2060/685/1050mm |
| シート高 | 770mm |
| 車軸距離 | 1390mm |
| 車体重量 | 142kg(乾) |
| 燃料消費率 | 55.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 11.0L |
| エンジン | 空冷4サイクルOHC2気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| 最高出力 | 27ps/8500rpm |
| 最高トルク | 2.5kg-m/6500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| タイヤサイズ | 前90/90-18(51S) 後110/90-18(61S) |
| バッテリー | YTX7A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR7HSA |
| 推奨オイル | – |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量2.0L 交換時1.6L フィルター交換時1.8L |
| スプロケ | 前15｜後45 |
| チェーン | サイズ520｜リンク106 |
| 車体価格 | 399,000円（税別） |
2026年現在所有しております。
なんと今年で製造から30年が経過しました。 13年前量販店で購入したルネッサですがそのエンジンは見かけのパワーは少ないものの乗れば納得する、懐の深さ。 実に飽きないエンジン特性で乗る者を魅了します、これからもずっと乗って行きます。因みに走行距離は７万８千キロです。
私の相棒、ヤマハ ルネッサが遂に製造から30年目を迎えました。
思えば、2013年の11月の夕刻、松江の量販店から中古で買ったこいつに乗って帰りました。(この車体、茨木より取り寄せ)
もう30700kmも走った車体はお世辞にも奇麗とは言えない代物でしたが苦節10数年、コツコツと直し続けまあまあの見た目になりました。
その間、マフラーとリアサスを変更してオリジナルではなくなったのですが致し方ない所です。
これからも愛着を持ち続け乗り続けていくつもりです。
所持してからの走行距離は47598kmです。