トラディショナルVツインネイキッドのSRV250。カフェレーサースタイルの全く新しいネイキッド。
250cc本格クルーザーのビラーゴ、そして今でいうネオレトロなこのSRV250と、立て続けに新しいジャンルの250を出してきたのは250の需要の多さや広さをヤマハが再認識したからなんですが、このSRV250はただ焼き増ししただけではなく、先に出ていたビラーゴ250のエンジンをベースにしつつも、クランク・ピストン・コンロッドや吸排気を変更しレスポンスを向上。更にエンジンブロックの造形まで変更し各部バフ仕上げという非常に贅沢な250。
Vツインなのに車名に”Single Roadsports”の略であるはずのSRという名前がついているのは、SRの様に長く愛されるバイクになって欲しいという想いを込めて。
「ライダーとは、他人の話には乗らず、自分の思い入れに乗る人種である」
なんてカッコいいキャッチが入っていますが、SRV250は併売していたビラーゴそっちのけで大々的に広告を打たれました。ヤマハがいかにSRV250に賭けていたかが分かりますね。
ヤマハがSRV250で目指したのは、毎日の通勤からちょっとしたツーリングまで軽快にリーンウィズでスポーツを楽に楽しめるバイク。
バフがけされたカバーなどの外見だけでなく、剛性が高すぎないクレードルフレーム、落ち着きのあるハンドリングを生む18インチホイール、Vツインのスリムさを活かした軽い寝かし込み、そしてパルス感を楽しめる狭角Vツインエンジン。
飾って良し、乗って良し、弄ってよし。250の強みを存分に奮った大人の250でした・・・。
が、残念ながら人気は出ず。
翌年にはシートとステムベアリングに変更が入ったほか、サブタンク付きリアサスペンションやローハンドル、バイザーに塗り分けタンクとメッキが施されたSモデルが、ビジネスマン向けにセンタースタンドとリアキャリアが付いたTモデルが追加されました。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2095/720/1055mm [2095/720/1105mm] |
| シート高 | 760mm |
| 車軸距離 | 1390mm |
| 車体重量 | 144kg(乾) [146kg(乾) ] |
| 燃料消費率 | 56.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 13.0L |
| エンジン | 空冷4サイクルOHC2気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| 最高出力 | 27ps/8500rpm |
| 最高トルク | 2.5kg-m/6500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| タイヤサイズ | 前90/90-18(51S) 後110/90-18(61S) |
| バッテリー | YTX7A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR7HSA |
| 推奨オイル | – |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量2.0L 交換時1.6L フィルター交換時1.8L |
| スプロケ | 前15｜後45 |
| チェーン | サイズ520｜リンク106 |
| 車体価格 | 449,000円（税別） [479,000円（税別）] ※[]内はSモデル |
