XVS250 DragStar(5KR)-since 2000-

ドラッグスター250 5KR

恐らく和製クルーザーで一番の知名度を誇るであろうドラッグスターシリーズの250モデルとして登場したドラッグスター250。

ビラーゴと何が違うのかというと、キャスター角(フロントフォーク)を3度ほど更に寝かせホイールベースを伸ばし、全高も抑える事でロー&ロングさが強くなりました。更に細かい事を言うとエンジンのフィンやクランクケースカバーを肉厚にしボリュームを増加。

ビラーゴよりも更にクルーザーとしてのルックスに磨きを掛けたというわけです。中でもシリンダーフィンの造形はDSシリーズでは一番ではないかと。

XVS250 DragStar
(19D)
-since 2008-

ドラッグスター250 19D

こちらは2008年からの排ガス規制に対応した19D。

二本出しマフラーだったのが一本に纏められたんですが驚きな事にキャブのまま。SRや兄貴分の400ですらFI化されたのに。オーストラリアのViragoやアメリカのV-Star250との兼ね合いもあるんでしょうね。アッチもミクニキャブです。

クルーザーはあまり詳しくないので何を書けば良いか少し検索してみると、エントリークルーザーとして当然ですが

「DS400とDS250どっちが良いのか」

という永遠の課題ともいえる事についての内容が多い。

両車を比べてみると、意外と数値的な寸法は変わらなかったりします。ただこれはハンドルやウィンカーといった所で決まっているものなので実車見ると分かりますが250はスリムで400はマッチョ。これはフェンダーやカウルなどが排気量が上なだけあって厚みがあるから。

DS4の武器はズバリ重厚さ。クラシックモデルとなるとなおさら重厚になる。(写真左が400、右が250)

ドラッグスター400/250

じゃあ250の武器は何かというと軽薄さ・・・言ってることが矛盾しているように聞こえるかもしれないけどコレがDS250の武器。

クルーザーはその見た目通り、重く大きい事から取り回しが大変なのが当たり前。街乗りでクルーザーをあまり見かけないのはこういう理由もあるからなんだけど、250はビラーゴの後継なだけあってパワーこそ無いけど乾燥重量で159kgとクルーザーでは最軽量の類。

これが無理ならもうクルーザーは無理と言えるくらい軽い。そのためか250cc層だけでなく、女性クルーザー層にも非常に人気が高いようですね。

ドラッグスター250

DS250は乗ってる時も降りた時もクルーザーとは思えないくらいヒョイヒョイ動かせる。

“非日常性”が強く求められるクルーザーにおいて気兼ねなく毎日乗れる「日常系クルーザー」なのがXVS250DragStar。

主要諸元
全長/幅/高 2320/915/1075mm
[2320/935/1070mm]
シート高 670mm
車軸距離 1530mm
車体重量 159kg(乾)
[160kg(乾) ]
燃料消費率 55.0km/L
[51.0km/L]
※定地走行テスト値
燃料容量 11.0L
エンジン 空冷4サイクルOHC2気筒
総排気量 248cc
最高出力 23ps/8000rpm
[20ps/8000rpm]
最高トルク 2.2kg-m/6000rpm
[1.9kg-m/6000rpm]
変速機 常時噛合式5速リターン
タイヤサイズ 前80/100-18(47P)
後130/90-15(66P)
バッテリー YTZ7S
プラグ
※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価
CR6HSA
または
U20FSR-U
推奨オイル ヤマルーブプレミアム
または
スポーツ
または
スタンダードプラス
オイル容量
※ゲージ確認を忘れずに
全容量1.8L
交換時1.4L
フィルター交換時1.6L
スプロケ 前20|後56
チェーン サイズ428|リンク146
車体価格 499,000円(税別)
[577,500円(税別)]
※[]内は19D型
系譜図
XV250ビラーゴ1988年
XV250/SPECIAL
Virago
(3DM)
SRV2501992年
SRV250/S
(4DN)
ルネッサ1996年
RENAISSA
(4DN)
ドラッグスター2502000年
XVS250 DragStar
(5KR/19D)

【関連車種】
Shadow400の系譜DragStar400の系譜インクラ/ブルバ400の系譜REBEL250の系譜

SRV250 Renaissa(4DN)-since 1996-

SRX250ルネッサ

SRV250の派生モデルになるSRV250ルネッサ。「ルネッサ(復興・再生)」という何としてでもSRの様に定着させたいというストレートなネーミングがプラス。

ブリティッシュカフェレーサーの様なSRV250が上品過ぎて敬遠されていると判断したのか、ポジションを少し前傾にし黒基調でシートカウルを一体とした事でちょいワル感が出ているイタリアンカフェレーサーのようなモデル。

ホイールリムもアルミからスチールに変更され、バフ仕上げも止めたおかげでSRV250よりも5万円も安い39万9000円になったんですが・・・何が駄目だったんでしょうね。

RENAISSAカタログ

本家のSRV250もそうですが、ネオレトロが流行っている今なら間違いなく人気が出ると思いますが・・・SRが成功していてSRVやホンダのVRXが駄目だったのを見るとやっぱりVツインが馴染めない、好きになれない人が多かったという事かな。

今となってはVツインスポーツってホンダのVTRとスズキのSVだけですしね。フルラインナップメーカーとしては扱いに困る(流用しづらい)エンジンというのもあると思いますが。

そういえば2007年のモーターショーで出展され話題になったXS-V1 Sakuraを覚えておいででしょうか。

XS-V1さくら

このバイクのテーマは「日本の美」で、結果的にds250として市販化されたわけですが、どこからどう見てもコレはSRVじゃないかなと思うわけです。

名前だって”S”aku”R”aなんだし絶対そうに違いない・・・もう10年経ちますけど。

主要諸元
全長/幅/高 2060/685/1050mm
シート高 770mm
車軸距離 1390mm
車体重量 142kg(乾)
燃料消費率 55.0km/L
※定地走行テスト値
燃料容量 11.0L
エンジン 空冷4サイクルOHC2気筒
総排気量 248cc
最高出力 27ps/8500rpm
最高トルク 2.5kg-m/6500rpm
変速機 常時噛合式5速リターン
タイヤサイズ 前90/90-18(51S)
後110/90-18(61S)
バッテリー YTX7A-BS
プラグ
※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価
CR7HSA
推奨オイル
オイル容量
※ゲージ確認を忘れずに
全容量2.0L
交換時1.6L
フィルター交換時1.8L
スプロケ 前15|後45
チェーン サイズ520|リンク106
車体価格 399,000円(税別)
系譜図
XV250ビラーゴ1988年
XV250/SPECIAL
Virago
(3DM)
SRV2501992年
SRV250/S
(4DN)
ルネッサ1996年
RENAISSA
(4DN)
ドラッグスター2502000年
XVS250 DragStar
(5KR/19D)

SRV250/S(4DN)-since 1992-

SRV250

トラディショナルVツインネイキッドのSRV250。カフェレーサースタイルの全く新しいネイキッド。

250cc本格クルーザーのビラーゴ、そして今でいうネオレトロなこのSRV250と、立て続けに新しいジャンルの250を出してきたのは250の需要の多さや広さをヤマハが再認識したからなんですが、このSRV250はただ焼き増ししただけではなく、先に出ていたビラーゴ250のエンジンをベースにしつつも、クランク・ピストン・コンロッドや吸排気を変更しレスポンスを向上。更にエンジンブロックの造形まで変更し各部バフ仕上げという非常に贅沢な250。

Vツインなのに車名に”Single Roadsports”の略であるはずのSRという名前がついているのは、SRの様に長く愛されるバイクになって欲しいという想いを込めて。

SRV250カタログ

「ライダーとは、他人の話には乗らず、自分の思い入れに乗る人種である」

なんてカッコいいキャッチが入っていますが、SRV250は併売していたビラーゴそっちのけで大々的に広告を打たれました。ヤマハがいかにSRV250に賭けていたかが分かりますね。

ヤマハがSRV250で目指したのは、毎日の通勤からちょっとしたツーリングまで軽快にリーンウィズでスポーツを楽に楽しめるバイク。

SRV250S

バフがけされたカバーなどの外見だけでなく、剛性が高すぎないクレードルフレーム、落ち着きのあるハンドリングを生む18インチホイール、Vツインのスリムさを活かした軽い寝かし込み、そしてパルス感を楽しめる狭角Vツインエンジン。

飾って良し、乗って良し、弄ってよし。250の強みを存分に奮った大人の250でした・・・。

が、残念ながら人気は出ず。

SRV250Sカタログ写真

翌年にはシートとステムベアリングに変更が入ったほか、サブタンク付きリアサスペンションやローハンドル、バイザーに塗り分けタンクとメッキが施されたSモデルが、ビジネスマン向けにセンタースタンドとリアキャリアが付いたTモデルが追加されました。

主要諸元
全長/幅/高 2095/720/1055mm
[2095/720/1105mm]
シート高 760mm
車軸距離 1390mm
車体重量 144kg(乾)
[146kg(乾) ]
燃料消費率 56.0km/L
※定地走行テスト値
燃料容量 13.0L
エンジン 空冷4サイクルOHC2気筒
総排気量 248cc
最高出力 27ps/8500rpm
最高トルク 2.5kg-m/6500rpm
変速機 常時噛合式5速リターン
タイヤサイズ 前90/90-18(51S)
後110/90-18(61S)
バッテリー YTX7A-BS
プラグ
※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価
CR7HSA
推奨オイル
オイル容量
※ゲージ確認を忘れずに
全容量2.0L
交換時1.6L
フィルター交換時1.8L
スプロケ 前15|後45
チェーン サイズ520|リンク106
車体価格 449,000円(税別)
[479,000円(税別)]
※[]内はSモデル
系譜図
XV250ビラーゴ1988年
XV250/SPECIAL
Virago
(3DM)
SRV2501992年
SRV250/S
(4DN)
ルネッサ1996年
RENAISSA
(4DN)
ドラッグスター2502000年
XVS250 DragStar
(5KR/19D)

XV250 Virago(3DM) -since 1989-

ビラーゴ250

250としては初となる本格クルーザーのビラーゴ250。

並列エンジンのネイキッドをベースにキャスター(フロントフォーク)を寝かせてアップハンにしただけのいわゆるジャメリカンとは違い、ちゃんとというかわざわざ狭角Vツインを新造して搭載。

マフラーレイアウトや装飾用のメッキダミーエアクリーナーボックスなど、クルーザーとしてのツボは抑えつつ、クラスとしては250らしく軽量コンパクト。

XV250ビラーゴカタログ

ビラーゴというとイージーライダーを機に始まった第一次クルーザーブーム(80年代前半)を代表する一台であるビラーゴ400が有名なので250は

「クルーザーブームに乗っかって出したバイク」

と思われがち。

たしかにヤマハとしてはその思惑があったと思います。しかしその思惑は外れたんです。

ビラーゴ250が出たのは1988年。この頃は既にクルーザーブームは去っていてレーサーレプリカブーム真っ只中。

ビラーゴS

クルーザーはもう消え行くだけのようなジャンルでした。今で言うビッグスクーターの立ち位置ですね。

そんな状況で送り出されたビラーゴ250が売れるはずもなく最初はそりゃもう総スカン。ところが90年代に入ると馬力の自主規制を発端にレーサーレプリカブームが去り、肩肘張らずに乗れるネイキッドブームが到来したわけです。

これは目を三角にして走る事に疲れたユーザーが多く居たというのもあるわけなんですが、その一部がネイキッドではなくクルーザーの方に流れてきました。そんな層を大量に獲得し、世間から注目されるようになった事で新規層も獲得したクルーザーがビラーゴ・・・ではなくホンダのスティード。これによって第二次クルーザーブームが到来します。

ヴィラーゴ

クルーザーが世間から再注目されるようになった中で、本格的な造りをしながらも日本の環境にマッチした250として唯一の存在だったビラーゴ250。ブームのジャンルで唯一だった250の本格クルーザーが売れないわけはない。

XV250SP

時代を先取りしたビラーゴ400とは逆に、時代が後からやってきたのがビラーゴ250というわけ。

元々250クルーザーとしては軽さからくる取り回しの良さがあったおかげか2000年に出た後継のDS250が出るまでの10年間続きました。

これだけでも凄いんだけどビラーゴは北米やオーストラリアでは2017年現在も販売中っていう。

Vスター250

向こうでも日本と同じようにエントリー向けクルーザーとして好評を博しているようで。一度プレストもDS250あるのに2007年モデルV-Star250を逆輸入したりしました。

そう考えると世界で一番認められた和製クルーザーはこのVX250Viragoかもしれないね。

主要諸元
全長/幅/高 2190/725/1045mm
{2190/800/1130mm}
※{}内はプルバックハンドル
シート高 685mm
車軸距離 1490mm
車体重量 137kg(乾)
[142kg(乾)]
燃料消費率 56.0km/L
※定地走行テスト値
燃料容量 9.5L
エンジン 空冷4サイクルOHC2気筒
総排気量 248cc
最高出力 23ps/8000rpm
最高トルク 2.2kg-m/6000rpm
変速機 常時噛合式5速リターン
タイヤサイズ 前3.00-18-4PR
後130/90-15(66P)
バッテリー YB10L-A
プラグ
※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価
C5HSA/C6HSA/C7HSA
または
V16F-U/V20FS-U/V22FS-U
推奨オイル
オイル容量
※ゲージ確認を忘れずに
全容量1.8L
交換時1.4L
フィルター交換時1.6L
スプロケ 前16|後45
チェーン サイズ520|リンク114
車体価格 389,000円(税別)
[399,000円(税別)]
※[]内はスペシャル
系譜図
XV250ビラーゴ1988年
XV250/SPECIAL
Virago
(3DM)
SRV2501992年
SRV250/S
(4DN)
ルネッサ1996年
RENAISSA
(4DN)
ドラッグスター2502000年
XVS250 DragStar
(5KR/19D)