「FOR THE FEARLESS」
排ガス規制で生産終了かと思いきやフルモデルチェンジで対応した2019年からのZX636G型。
最初に主な変更点を上げると
・ドライブスプロケを1丁下げ低速寄りに
・クイックシフター（UPのみ）
・サイレンサーの外見を変更
・足つきとフィット感を高めたシート
・LEDヘッドライト
・アクセサリー電源
・ETC2.0装備
などなど、変更点を見ても分かる通り先代にも増してストリートを考慮したモデルに。
・スリッパークラッチ
・トラクションコントロール
・アンチブレーキロック
・ビッグピストンフォーク
・出力モード切替
といったミドルSSとしては一線級の装備が付いていた先代の時点で『1,301,400円（税込）』とかなりお買い得だったのに、このモデルでは更に上記の変更が加わったにも関わらず『1,328,400円（税込）』とコストパフォーマンスが更に向上。
「どうしてこんなにお買い得なのか」
と思われる方も多いと思いますが、それは正直に言うと先々代であるR型から基本設計は変わっていないからです。
モデルチェンジ内容は基本的にデザイン面やアクセサリー系がほぼ全て。
これはミドルスーパースポーツ需要が無くなってしまった事が原因でトドのつまり開発費を掛けられない（回収できない）事が背景にあるわけです・・・が、ZX-6Rにとっては災い転じて福と成すいうか怪我の功名といえなくもない話。
何故ならこのおかげでZX-6Rはカワサキらしい独特な造りのまま存続出来ているから。
恐らく10Rの方でも話しましたが現代のスーパースポーツというのはスイングアームを長く取りつつ剛性を稼ぐために
『クランク・メイン・カウンター』
というエンジンの主要三軸を三角形の様に（メインシャフトを押し上げる）レイアウトにしてエンジンの前後長を短くするのが定説となっています。
そんな中でカワサキだけは
「他所の真似事なんてしない」
といって直角三角形の様な縦長エンジンに覆いかぶさる様なフレームという何とも珍しいレイアウトに。
このクラッチケースが一段落ちてる独特なレイアウトによってカワサキのSSは
「独特なハンドリングだ」
と言われ、それは時として扱いにくいという評価もされた。
しかし何代にも渡って改良を重ねてきた事で、今では独特なハンドリングはそのままに非常に高い評価を獲得している。
つまりこのZX-6Rの形というのはカワサキらしい反骨心の現れといいますか、10年以上続くカワサキスーパースポーツの伝統工芸品みたいな物なんです。
さて・・・重ねて言いますがミドルスーパースポーツというカテゴリがほぼ終焉状態となり、実際この6RもミドルSSと言いつつ排気量はちょっとオーバーしてる636cc。
とにかくサーキットで速く走れればよかった時代が終わりを迎えた事で、ZX-6Rも方向性を少し変えてこうなった。
もちろんだからといって
「6Rはサーキットでは駄目なのか」
というともちろんそんなわけもなく、相変わらず大得意な方。
つまりこのZX-6R/ZX636Gは一言で言うと
「間違いのないミドルSS」
と言えるでしょう。
これはコストパフォーマンスだけ見ての話ではありません。
というのもSSというのは（主観ですが）バイクの中でも最も乗られなくなるジャンルのバイクです。
それがどうしてかといえばSSというのは公道用途では恩恵よりも弊害を受ける機会が多いから。要するに楽しめるシチュエーションよりも我慢を強いられるシチュエーションが多いから歳月とともに乗るのが億劫になってくる。
そんな中でこのZX-6Rが間違いのないSSと言える様になったのは、その我慢を排他しようとした意図が読み取れるから。
確かにポジションはSSだからツラいけど、SSの中ではまだマシな方でシート高も830mmと現実的な方。
シートもハングオンだけでなく足つきを考えて前方が非常に絞り込まれているし、サスペンションも柔らかめに設定されてる。
トップスピードを切り捨てたスプロケのショート化も美味しい回転数をより気軽に味わえる様にした配慮だし、明るいLEDヘッドライトやETC2.0＆アクセサリー電源は非常にありがたいもの。
昨今のスーパースポーツでは当たり前だったステアリングダンパーも低中速では邪魔するだけだから付けてない。
そして決定的なのがこれ。
警告灯のみだったガソリン残量がメーター表示されるようになったんです。
これが肝です・・・要するに
「スーパースポーツだから仕方ない」
という要素を本来のスーパースポーツの魅力を損なわない範囲で潰してる。
つまり『スーパースポーツそのもの』を売りにしているのではなく『スーパースポーツを楽しむこと』を売りにしているわけです。
それは結果として
「長く付き合えるスーパースポーツ」
と言えるからZX-6R/ZX636Gは間違いないって話。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2025/710/1100mm |
| シート高 | 830mm |
| 車軸距離 | 1400mm |
| 車体重量 | 197kg(装) |
| 燃料消費率 | 18.3km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 17.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 636cc |
| 最高出力 | 126ps/13500rpm |
| 最高トルク | 7.1kg-m/11000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後180/55ZR17(73W) |
| バッテリー | YTX9-BS |
| プラグ | CR9E/CR9EK |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイルR4/S4 または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量3.6L 交換時2.8L フィルター交換時3.1L |
| スプロケ | 前15｜後43 |
| チェーン | サイズ520｜リンク112 |
| 車体価格 | 1,230,000円（税別） |
