「目標はクラス最速」
スーパースポーツ選手権によってミドルの熱が最高潮に達した頃に発売された新世代ZX-6RことZX636B型。
ずっとメガスポーツ偏重だったカワサキとして初のスーパースポーツモデルなんですが
・FI化
・3～6速をクロス化
・前後分割式オールアルミフレーム
・市販車初となるラジアルマウントキャリパー
・41mm大径倒立フォーク
などなどコンセプト通りワインディングからサーキットまでのエキサイトメントに絞る形に。
ところで
「636って排気量オーバーなのでは」
という話ですが、実際その通りでレース向けはZX-6RR/600Kという別モデル。
カリカリなレース用と公道モデルの2モデル展開でした。
Kモデルの方は
・鋳造ピストン
・ステダン装着用ボス
・可変ピボット
・バックトルクリミッター
などなどを装備。
こう聞くとKモデルが豪華で本当の6Rの様に聞こえるかも知れませんがそれは違います。
+37ccというのはどうしても600という限られた排気量ではどうしても犠牲になってしまうトルクを稼ぐための物。
この恩恵は数値以上のもので、巷では卑怯者呼ばわりする声までありました。
これ要するに
「全域で使いやすい汎用性こそZX-6R」
という初代からある考えを継いでいる事の現れなんです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2025/720/1110mm |
| シート高 | 835mm |
| 車軸距離 | 1400mm |
| 車体重量 | 161kg(乾) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 18.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 636cc |
| 最高出力 | 118ps/13000rpm |
| 最高トルク | 6.8kg-m/11000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/65ZR17(56W) 後180/55ZR17(73W) |
| バッテリー | YTX9-BS |
| プラグ | CR9E |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイルR4/S4 または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量4.0L 交換時3.4L フィルター交換時3.6L |
| スプロケ | 前15｜後43 |
| チェーン | サイズ520｜リンク110 |
| 車体価格 | 1,029,000円（税込） |
