「THE PREMIUM STREET SPORT」
先に紹介したWR250Rのモタード版となるWR250X/3D7型。
WR250Rが拘りの塊だった事と同じ様に、このWR250Xでも拘りポイントがあります。
一言で言うなら
「単純にオンロードタイヤを履かせただけじゃない」
という事。
恐らく多くの人が
「サスのセッティングやスプロケの丁数を変えたくらいだろ」
とか思われてるかも知れませんがそんなのは当たり前。
ローターやブレーキラインは勿論のことキャリパーまで足回りが全て違うんです。
わざわざX専用に用意する徹底っぷり。
更に驚くべき事にエンジンマッピングまで全然違う・・・つまりWR250RとWR250Xは似て非なるモデルという事。
何でそこまでしたのかといえばこのモデルにかける精神に並々ならぬ物があったから。ましてヤマハとしては初のスーパーモタードですしね。
国内メーカーで初めてオフロードバイクを生み出してからずっと力を入れてきた身として、中途半端なモタードを造ることはプライドが許さなかったんでしょう。
ちなみにWR250Rで言い忘れていたんですが、詳しい方ならお分かりの通りWR250R/Xはコンペ寄りでありつつも明らかにコンペとは一線を画している部分があります。
それはデザイン。
コンペティション系は基本的にストレートな流れのデザインになっていますがWR250R/XはV字の流れを持つ特異なデザインになっています。
これは開発において大事にされたマスの集中化だけでなく
「前に進むだけではなく飛んだり跳ねたり出来る」
というアクティブさやポテンシャルの高さを表現する為。
ちなみにデザインをされたのはGKの坂田さんという方なんですが、実はこの方YZF-R1のデザイナーでもある方。
性能だけでなくデザインまでR1と繋がっているんですね。
さて・・・WR250Rのページでも話した通りWR250R/Xというのは
「10人中10人が褒めてくれる様な作りはしなかった。10人中3人が最高だと言ってくれる事を目指して作った。」
と言っているだけあり界隈から非常に高い人気を誇りました。なんでも同業他社の人間がこぞって買っている事が一番嬉しかったそう。
ただしWR250R/Xは単にソコだけを狙って出されたバイクではありません。
これはWR250R/Xが発売されたときに多く聞かれた声
「なんでオフロードなの」
という話にも繋がります。
WR250R/Xが発売された頃は排ガス規制によって多くのモデルが消え去っていっていた頃でした。
そんな中で登場したハイスペック250。
しかし多くの人が望んでいたであろうオンロードスポーツではなくオフロード/モタードという日本では需要がずっと低空飛行でニッチなジャンル。
「どうしてオフ/モタなんだ」
という声が多数聞かれたわけですが、そうなった理由は企画主管の牧野さん曰く
「250で最も深い楽しみが味わえるから」
これは簡単にいうと日本で一番手軽に汗をかけるのが250のオフモタだからという事。
免許が危うくなるほどスピードを出す必要もなく、日常の中で十二分に楽しい汗をかけるのがオフロード/モタードだと考えたらWR250R/Xが生まれたんです。
「でも初心者にWR250R/Xは・・・」
とも思いますが、それも考えてやっていたんです。
確かにWR250R/Xは弾ける様にトルクが出るエンジンや鬼のようなシート高など、ハッキリ言って上級者向けな面が強い。
でも上級者向けというのは言い換えれば
「上手くなれば上手くなっただけ応えてくれる」
という事でもある・・・これが狙いなんです。
脚付きの悪さ、機敏過ぎるハンドリング、パンチが有り余るエンジン。
初心者がこれに乗ると最初は大いに苦戦しネガティブに感じる・・・でも走れば走るほど、上達すれば上達するほどそれがポジティブな要素に変わっていく。
そうしていつしかハイスペックなWR250R/Xを身体の一部のように乗り回せる様になったとき貴方は
「最高にカッコ良いバイク乗り」
になる。
WR250R/Xにはそうなって欲しいという厳しくも優しい願いが込められていたんです。
だから毎日乗れて多少の転倒なら物ともしないオフ/モタだったんです。
だからグローバルスケールの450ccではなく負担が少ない250ccだったんです。
※2017年モデルをもって生産終了
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2125/810/1190mm |
| シート高 | 870mm |
| 車軸距離 | 1435mm |
| 車体重量 | 134kg(装) |
| 燃料消費率 | 34.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 7.6L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 31ps/10000rpm |
| 最高トルク | 2.4kg-m/8000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70R17(54H) 後140/70R17(66H) |
| バッテリー | YTZ7S |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9EK |
| 推奨オイル | ヤマルーブ プレミアム/スポーツ/スタンダードプラス |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.5L 交換時1.3L フィルター交換時1.4L |
| スプロケ | 前13｜後42 |
| チェーン | サイズ520｜リンク108 |
| 車体価格 | 698,000円（税別） |
