「YOUR MISSION TO RIDE」
三代目となるS1000RR/0D10型。
左右非対称だった顔が反転したような形になったわけですが、それよりも中身が大きく変わりました。
カムシャフトを始めとしたエンジンヘッド周りやエキゾースト周りなど吸気/排気系を大幅に見直し、先代のHP4に並ぶ199馬力に。
更にフレーム周りの剛性も見直され-2kgの軽量化。
そしてもう一つ大きいのがDDC（Dynamic Dumping Control）と呼ばれる電子制御サスペンションの採用です。
しかも面白いことにS1000RRの物は定番のオーリンズではなく、内製というかザックスとの共同開発したもの。
他にもシフトアップ/ダウン両対応のギアシフト・アシスタント・プロ（クイックシフター）も装備など先代のHP4にも劣らない装備となりました。
ちなみにシフトペダルは取り付け位置を変えるだけで逆シフトに出来るという嬉しい配慮。
さりげない部分なんですが、S1000RRが凄い所ってこういう所なんですよね。
というのもS1000RRはWSBに勝つために開発されたわけなんですが、アジア市場の拡大に注力するという事で2013年をもってワークス撤退となりました。
最初は黒船来航だと話題になったんですが、残念ながら年間チャンピオンを獲得する事は出来ず・・・というかオブラートに包まずストレートに言うと、ワークス参戦のわりには期待を大きく裏切る結果となりました。
ちなみにワークスチームを率いていたブッツオーニ総監督はその後ドゥカティに引き抜かれ、今ではドゥカティの副社長だったり。
じゃあS1000RRがダメだったのかと言うと決してそうでは無いです。
2010年のマン島TTにおいてサイドカーを除く5クラス全制覇したレジェンドであるハッチンソンを始め、国内外問わず多くの人がS1000RRを評価していました。途中で他のバイクを辞めてS1000RRに鞍替えした人までいた程です。
S1000RRの何がそんなに凄いのか、それはスーパーストックでの活躍からも分かるように
「ノーマルの時点で完成度が高い」
という事です。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2050/826/1138mm |
| シート高 | 815mm |
| 車軸距離 | 1438mm |
| 車体重量 | 204kg(装) |
| 燃料消費率 | 17.5m/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 17.5L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 999cc |
| 最高出力 | 199ps/13500rpm |
| 最高トルク | 11.5kg-m/10500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17 後190/55ZR17 |
| バッテリー | YTZ7S |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
LMAR9D-J |
| 推奨オイル | BMW Motorrad ADVANTEC Ultimate |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
フィルター交換時3.5L |
| スプロケ | 前17｜リア45 |
| チェーン | サイズ525｜リンク120 |
| 車体価格 | 2,190,000円（税込） |
