「UNSTOPPABLE」
二代目にあたるS1000RR/0524型。
見た目こそあまり変わっていないもの、トラクションコントロール・ABS・走行モードなどの制御系、そして5000rpmからの出力特性が見直されトルクの谷の解消。
更にステムオフセットや前後サスペンション、そしてピボット等の足回りも見直され乗り味がマイルドに変更。
見た目の違いとして分かりやすいのはサイドカウルのシャークダクトの向きが反対になった事と、シートカウルがエアダクト付きの小ぶりな物になったこと。
そしてこの二代目からは新たにHP4/0D01型も販売。
HP4というのはハイパフォーマンス四気筒の事で、電子制御サスペンション（DDC）と200の極太タイヤ、更にカーボンカウル等で10kgもの軽減をしたモデル。
トラコンやABSといった電子制御もスリックモード（サーキットモード）に最適化されたものに変更されています。
メーカー希望小売価格は税込みで280万円。
このモデルの狙いはもちろんレースで勝つため。
BMWはスーパーストックでは圧倒的な速さを誇っていたものの、WSBのトップレースであるSBKでは今ひとつ戦績を残せなかった。
だからこのHP4を引き下げて取りに来たというわけ。
一方でマン島TTで75年ぶりの優勝した事が大きく話題となりました。
ちなみに75年前に優勝したのはこれ。
BMW RS500という492ccの60馬力のバイク・・・当時はやっぱり水平対向だった。
ちなみに余談ですが、実はこのS1000RRを造るずっと前の1993年頃にBMWは水平対向のスーパースポーツを開発していました。
その名も『BMW R1』
アルミツインスパーフレームながら
・水平対向二気筒
・シャフトドライブ
・テレレバー
というBMW色が溢れているスーパースポーツ。
おまけにこの水平対向エンジンはドゥカティで有名なデスモドロミック機構を採用しています。
それにより1000ccながら140馬力を発揮し、車重も乾燥重量で165kgと非常にパフォーマンスなモデルでした・・・が、やはりレースには向かないシャフトドライブや水平対向では無理があったのか四機作っただけで結局お蔵入りに。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2056/826/1138mm |
| シート高 | 820mm |
| 車軸距離 | 1422mm |
| 車体重量 | 204kg(装) [206kg(装)] {199kg(装)} |
| 燃料消費率 | 17.5m/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 17.5L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 999cc |
| 最高出力 | 156ps/10000rpm <193ps/13000rpm> |
| 最高トルク | 11.2kg-m/10000rpm <11.4kg-m/9750rpm> |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17 後190/55ZR17 {前120/70ZR17 後200/55ZR17} |
| バッテリー | ETZ10-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
LMAR9D-J |
| 推奨オイル | Castrol Power 1 Racing SAE 5W-40, API SL / JASO MA2 |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
フィルター交換時3.5L |
| スプロケ | 前17｜リア45 |
| チェーン | サイズ525｜リンク120 |
| 車体価格 | {2,800,000円（税込）} ※<>内はEU仕様 ※[]内はプレミアムライン ※{}内はHP4 |
