「遊びの優等生」
先代GS250FWの後継モデルとなるGF250。
基本的な作りは先代譲りなものの、サスペンションがアンチノーズダイブからポジティブダンピングに変更され、リアブレーキもディスク化。さらにキャリパーは対向4POTと足回りの大幅な強化が特徴。
でも一番大きいのは車重が軽くなったこと。ハーフカウルやスクリーン、グラブバーなど快適装備を削ぎ落として軽量化。これは先代GS250FWに対し”重い”とか”遅い”とかいう意見が多かったから。
でもスズキはGS250FWもこのGF250もそんなスポーツ一辺倒なバイクにするつもりは無かったんですよ。
あくまでも街乗りからツーリングそしてスポーツまで幅広くオールマイティに使える直列4気筒250というコンセプトだった。
「速い250はガンマの役目」
というのがスズキの考え。でもそれが理解されなかったというわけ。素行の良さと足つきの良さもあって女性にはソコソコ売れたようですが。
その考えを改める事となったのがGF250が出て直ぐのこと。
ヤマハから45ps/14500rpmというとてつもないジェットマシンFZ250PHAZERが登場し多くライダーが心を打たれました。コレを見たホンダも対抗しカムギアトレーンのCBR250Rを発売。
非常に人気だった二車に比べ41馬力と馬力が低かったGF250は
「馬力が低い＝低性能」
という負のイメージが出来てしまい、世界初の水冷直四250ccという肩書がウソのように見向きもされなくなる。
こうなってしまってはもうオールマイティなんて言っていられる状況ではなく、対抗するためハイパワーのSモデルを追加。
エンジンのピークを上げライバル同様45馬力にし、ハーフカウルにダブルディスクブレーキでスポーツ特化。
「45馬力を出せなかったわけではなく、出さなかっただけ」
というスズキのコンセプトを裏付けるバイク、そしてそのコンセプトを捨てた証でもあるGF250S。
他所に比べて体力も無く、巻き込まれる形で負ってしまったHY戦争の傷も癒えていなかった状況ではそのコンセプトを貫く事ができなかった。
時代がそれを許さなかったのもありますが。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2040/720/1085mm [2040/720/1120mm |
| シート高 | 750mm |
| 車軸距離 | 1370mm |
| 車体重量 | 139kg(乾) [141kg(乾)] |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 15.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| 最高出力 | 41ps/12500rpm [45ps/13000rpm] |
| 最高トルク | 2.4kg-m/10500rpm [2.6kg-m/13000rpm] |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前100/90-16(54S) 後110/90-18(58S) |
| バッテリー | FB10L-A2 |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
C8HSA |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量2.6L |
| スプロケ | 前13｜後48 |
| チェーン | サイズ520｜リンク108 |
| 車体価格 | 459,000円（税別） [489,000円（税別）] ※[]内はGF250S |
当時GF250前期型乗ってましたが乗りやすくて良いバイクでしたよ。
41PSでもFZ250PHAZERに遅れることなく走れました。PHAZERは低中速トルクが少なく、少しでも回転を落とすと付いてこないのですがGFは下からトルクが有り握りゴケしにくいブレーキもあり、互して走れました。流石に新生代のGSX-RやFZRには敵いませんでしたが。
GFのメーターボックス形状はよく考えられててPHAZERより防風性がありました。
一番気に入ってた所は、マフラーがヨシムラと同じサイクロン集合で音も4気筒250では一番図太い音、しかもセンスタと両立とさすが優等生です。
リュウジ より:
3月 14, 2024 3:45 am
マフラーはヨシムラが開発しました。
fw250からのエンジンのパワーアップも、
ヨシムラの手が入りました。
だから、ピストンの形が違います。