環境規制に対応するためフルモデルチェンジされたER-6nと車名からRが無くなったNinja650のE型。
このバイクのモデルチェンジ史を見ているとKMTの生産技術進歩が日進月歩で進んでいる事を感じられますね。これはカワサキに誘われて付いて行ったサプライヤーの努力もあるわけですが。
外見が大きく変わってますが目を引くのは非常に独創的なダブルパイプペリメターフレーム。
まるでツインスパーフレームの様なパイプフレームでスイングアームまで手を抜かず同じ流れを汲んでいるのが凄く面白いし洒落てる。正直モデルチェンジでこのフレームじゃなくなったのはちょっと残念。
街乗りからワインディングまで幅広い用途に柔軟に対応できるように剛性が見直されたそうです。エンジンの方も先代にも増してスムーズさがアップ。
日本ではNinja650がメインだけどER-6n/ER650E型はそんなフレームデザインに負けない外装に。
まあしかし走ってる所を見ないですね・・・失礼ながらカワサキらしからぬ独創的とまとまりだと思うんだけど。
そういえば先代はタコメーターがデジタルだったんだけど、どうも不評だったようでこのモデルからnはタコとスピードメーターを反対に、Ninjaはフルデジタルからタコのみアナログへと変更されました。
上がnで下がNinja、左が先代で右がこのモデル。400と混合してるのですがまあ分かって頂けると思います。タコメーターはアナログ派が多いのかな。
カワサキはSSに留まらずZとかのネイキッドでもフルデジタル化に積極的だったんだけど、ユーザーの意見が絶対なミドル市場では流石に折れたみたい。
ちなみにタイで作ってるということでASEANにも関税なしで輸出つまり販売出来るようになったわけですが、流石にこのクラスが売れるような市場ではないのでそれほど売れない。
その代わりといっては何ですが、ご覧のように白バイに採用されてたりします。ちなみにコレはフィリピン。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2110/770/1180mm [2110/770/1110mm] |
| シート高 | 805mm |
| 車軸距離 | 1410mm |
| 車体重量 | 209kg(装) [204kg(装)] |
| 燃料消費率 | -km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 16.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 649cc |
| 最高出力 | 72ps/8500rpm |
| 最高トルク | 6.5kg-m/7000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後160/60ZR17(69W) |
| バッテリー | YT12A-BS |
| プラグ | CR9EIA-9 |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイルR4/S4 または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量2.3L 交換時1.6L フィルター交換時1.8L |
| スプロケ | 前15｜後46 |
| チェーン | サイズ520｜リンク114 |
| 車体価格 | 780,000円（税別） [760,000円（税別）] ※[]内はER-6n ※ABSモデルは+2kg |
ハーレーX350のフレーム〜リアサス〜スイングアームの形がどこかで見たと思ったらこれだ