世間がMT-07とMT-09、それにYZF-R25に騒いでいてノーマークだったのか、隠し球なのか分かりませんがいつの間にか発表されたMT-125
数字通り125ccいうMTシリーズの末っ子的なモデルで搭載しているエンジンは単気筒。
いやはや・・・01はVツイン、03は単気筒デュアル排気ポート、07はパラツイン、09はトリプル、そして125は単気筒ですか。
ここまで車名とエンジンがバラバラなバイクは他に無いんではなかろうか。
まあただこれはMTシリーズの根底である「Master of TORQUE」に沿うためなわけだから分からないでもない。
エンジンはYZF-R125の物。ちなみにこのエンジンはR125の系譜でも言っていますがヤマハのエンジンではなくMotori Minarelliというイタリアメーカーの物。
それをフランスにあるMBKという子会社に作らせているモデル。最初イタリアと書いてましたスイマセン。
ボディの方はデルタボックスフレームに倒立サスに六速MTに角材じゃないスイングアームに凝った造形など125とは思えない本気っぷり。
しかし実は紹介しようか迷ったんですこのバイク。というのもコレは日本での販売は無いじゃないかと思われます。値段がですね、現地で4200ユーロつまり60万円弱もするんですよ。
まあこんだけ凝ればそんな値段にもなるわって話ですけどね。
「YZF-R125といい、なんで125をこんな値段で売るの？」
って思われる方も多いと思いますが、欧州では125＆15馬力までのA1免許が16歳から比較的容易に取れるんです。だから人気がある。
更に言うなら向こうは日本とは比べ物にならない程、バイクに対する理解があります。
バイク人口で言っても日本の100人あたりの二輪保有台数が9.5人なのに対しイタリアでは14.5人でEU内はおろか全先進国でトップ。
ちなみにシェア一位はホンダで二位はピアジオ、三位にヤマハとなってます。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 1950/745/1025mm |
| シート高 | 810mm |
| 車軸距離 | 1350mm |
| 車体重量 | 138kg(装) [140kg(装)] |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 11.5L |
| エンジン | 水冷4サイクルSOHC単気筒 |
| 総排気量 | 124.7cc |
| 最高出力 | 15ps/9000rpm |
| 最高トルク | 1.25kg-m/8000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前100/80-17(52H/52S) 後130/70-17(62H/62S) |
| バッテリー | 12N5.5-4A |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9E |
| 推奨オイル | SAE 10W-30から20W-50 |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
交換時0.95L フィルター交換時1.0L |
| スプロケ | 前14｜リア48 |
| チェーン | サイズ428｜リンク132 |
| 車体価格 | – ※国内取扱いなしのため |
