「レーシングパフォーマンス」
先代KR250とは打って変わり遠慮なくカウルが付いたレーサーレプリカとして登場したKR-1/KR250B型。
アンチレーサーレプリカ路線を改め、真っ向勝負を挑んだモデルです。
ただこれは正確に言うと
「レーサーレプリカブームだから出した」
というよりもブームの熱源である
「F3やSP250のために出した」
というのが正しい表現かと思います。※レプリカブームの背景はそのうち書きます
じゃあそのレースに向けたKR-1がどんなバイクだったのかと言うとKR250とは打って変わって非常にオーソドックスな造り。
もちろん極太フロントフォークや、このクラスでは非常に珍しい前傾の強いバランサー付き並列二気筒エンジンなど特徴はあります。
しかもKR-1はバランサー付けた上にラバーマウントというW防振仕様で振動がほとんどない。
ただこの250とは思えないゴツいアルミツインスパーフレームを見れば分かる通り、剛性がガチガチ過ぎてお世辞にも乗りやすいレーサーレプリカとは言えなかった。
でもバランサーによるスムーズな吹け上がりと乾燥重量123kgというクラス最速の軽さを持っていたから速かったのもまた事実。
「手強いけどハマれば速い」
というレーサーレプリカだろうが変わらずカワサキらしさがあるバイクでした。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2005/690/1115mm |
| シート高 | 750mm |
| 車軸距離 | 3165mm |
| 車体重量 | 123kg(乾) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 16.0L |
| エンジン | 水冷2サイクル2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 45ps/10000rpm |
| 最高トルク | 3.7kg-m/8000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前100/70R17(48H) 後130/60R18(60H) |
| バッテリー | YB4L-A |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
BR9ES または W27ESR |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.2L |
| スプロケ | 前14｜後41 |
| チェーン | サイズ520｜リンク98 |
| 車体価格 | 559,000円（税別） |
懐かしく拝見いたしました。
レーサーレプリカが街中に溢れ出し始めた頃、カワサキ初のレーサーレプリカであるKR250にはピンと来なくて（タンデムツインには今思えば乗っておくべきでしたが・・・）、正しくレーサーぽっいKR-1が出た時、GPX400Rから乗り換えました。
サイトに書かれている通り、振動がなく一気に吹け上がりパワーもモリモリで軽くてとても速かったです。当時のNSR、TZR、RG-γも速かったけど誰でも早いのはTZRでしたね。KR-1は他に1台も見なかったので私が最速か・・・？
週末ごとに峠に繰り出して大好きだった真っ白KATAYAMAレプリカのグローブとブーツで武装しハングオン（死語？）して、派手に転倒っ！全損したけど、また懲りずにKR-1買いました。楽しかったなぁ。