「Racing Super Weapon」
何処からどう見てもZXRレプリカにしか見えない姿に変貌し車名も同じZXRとなったZXR400。奇しくもレーサーレプリカブームを止めたゼファーと同年（一ヶ月先）デビューです。
ZXR400に限った話ではないんだけどアンチレーサーレプリカを貫いていた事もあってカワサキはレーサーレプリカに乗り出すのが一番遅かった。
もうこの頃になると各社ともモデルチェンジや年次改良を何代も重ねてきて最終型に近い形になっていた状況。当たり前だけど分が悪いにきまっている話。
ところが要らぬ心配と言いますが後出しというハードルをクリアするどころか楽々と飛び越える性能と装備で登場したわけです。
ZXRのトレードマークでもあるフレッシュエアをエンジンヘッドに吹き付ける為アッパーからチューブが伸びているK-CASはもちろんの事、250と並んでクラス初となる倒立フロントフォークを標準で採用。レースで拝む事しかできなかったフロントフォークを最初から付けてきたわけです。 
先代ZX-4には付いていたハザードや燃料計といった速く走ることに必要のないものも全て撤去。今までのアンチレーサーレプリカ路線は何だったのかと言えるモデル。
翌年の年次改良でもカム・バルブ・ピストン、スイングアームやサスペンション、バックトルクリミッター(K-BATL)と留まることを知らない改良。
少し遅れて出たプロダクション（レース）モデルのZXR400R(ZX400J)もこれまた凄くて、ハイカム、クロスミッション、シングルシートリアカウルを標準装備。
翌90年には加速ポンプ付きFCRキャブレーターにフルアジャスタブル倒立フロントフォーク＆別体リザーバー付きリアサスペンションなどなど本当に限度を知らない年次改良。
そのおかげかレースの方も全日本選手権F3（4st400部門）でカワサキとしては初となる優勝を90年に果たしました。ちなみにこの時のライダー鶴田さん（TEAM GREEN）は後のトリックスターレーシング創設メンバーで代表でもあります。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2035/705/1125mm |
| シート高 | 765mm |
| 車軸距離 | 1395mm |
| 車体重量 | 162kg(乾) [159kg(乾)] |
| 燃料消費率 | 45.5km/L [46.0km/L] ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 16.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 398cc |
| 最高出力 | 59ps/12000rpm |
| 最高トルク | 4.0kg-m/10000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/60R17(55H) 後160/60R17(69H) |
| バッテリー | YB12A-AK |
| プラグ | CR9EK または U27ETR |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量3.0L 交換時2.6L フィルター交換時3.0L |
| スプロケ | 前15｜後45 |
| チェーン | サイズ520｜リンク110 [サイズ520｜リンク108※89及びR] |
| 車体価格 | 686,000円（税別） [723,000円（税別）] ※[]内はRモデル |
