「自由の価値。」
実質的にSPADAの後継となるV-Twin RoadsportsのVTR/MC33型。細かいですが『VTR』と言えばこの250ccモデル。
鳴かず飛ばずのゼルビスの反省を活かし小柄で軽量な車体。
これは
「常用域における良好な使い勝手と、気負わず走る楽しさ」
という事で40～60kmを重点に置いたから。
だから軽くスリムだから街中もスイスイ行ける取り回しの良さ。加えて低速からパワーのあるVツインだから街乗りでこのバイクの右に出る250は無いんじゃないかと。
VTRが出た頃というのはまだ250ccも直四が存続していました。
ただホンダ含め各社ともこぞって四気筒出すもんだから、四気筒が当たり前になり物珍しさやありがたみも無かった。そしてそんな蔓延していた四気筒特有の車重というか取り回しの重さにウンザリしている人たちも居た。
そんな中でVツインというボリュームで負けてしまう要素を逆手に取った250が出たんだから直四に飽きた人たちから歓迎された。
ボリューム負けを逆手に取っている事がよく現れているのが外見。
『パーツレスデザイン』
といって”一部品一機能”ではなく”一部品多機能”という削ぎ落とす事を第一としたコンセプト。
これのおかげでVTRはVTシリーズ最軽量となる乾燥重量139kgを達成し、大人気とまではいかなかったけど一定の人気を獲得する事になりました。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2040/720/1050mm |
| シート高 | 780mm |
| 車軸距離 | 1410mm |
| 車体重量 | 153kg（装） |
| 燃料消費率 | 40.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 13L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 32ps/10500rpm |
| 最高トルク | 2.4kg-m/8500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70-17(54H) 後140/70-17(66H) |
| バッテリー | YTX7L-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8EH9（標準）/CR9EH9 または U24FER9（標準）/U27FER9 |
| 推奨オイル | ウルトラG1(10W-30) |
| オイル容量 | 全容量2.4L 交換時1.9L フィルター交換時2.1L |
| スプロケ | 前14｜後41 |
| チェーン | サイズ520｜リンク104 |
| 車体価格 | 429,000円（税別） |
初期型にはBA-は付きませんよ。