「V-Twin Playtime!」
排ガス規制に伴い二次エアシステム（エアインジェクション）導入の他、ハンドルのメッキ加工やケースカバーなどをシルバー化した後期モデル。
スペック的なところでは車重が+1kgとなっただけ。
この後期モデルで最大の特徴となるのが
外装×フレーム×ホイール
の色を選べるカラーオーダープランを始めたこと。最初はカラーも豊富で組み合わせは全部で106通りもありました。
いくら何でも多すぎたのか二年後からは54パターンに減りましたがそれでも多い。
でも結局みんな選ぶのはオーソドックスなカラーパターンっていう・・・。
ちなみにこの2002年モデルからはサスペンションとシート形状を見直したローダウンモデルも追加されています。
ちょっと小言。
VTRでよく言われているのが
「MONSTERとそっくり」
というやつ。
MONSTERが出たのが1993年、VTRが出たのが1997年です。
コレについて
「ミゲール（MONSTERのデザイナー）がホンダ時代に残したデザインを元に造った」
という説が広まっているんですが・・・実はこれ間違い。VTRのデザイナーである澤田さんがキッパリと否定しています。
左が初期のコンセプトスケッチで右が最終スケッチ。もし本当にモンスターが元なら最初からトラスフレームにしますよね。
あと付け加えるなら同じトラスフレームと言っても、形はモンスターというよりVTR1000Fに近いんですけどね。
こう言われるようになったのはMONSTERが
『Vツイン×トラスフレーム×ネイキッド』
として初めて成功したというかDucati史上最大のヒットとなり、市場に強いインパクトを与えたからかと。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2040/720/1050mm |
| シート高 | 780mm |
| 車軸距離 | 1410mm |
| 車体重量 | 154kg（装） |
| 燃料消費率 | 40.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 13L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 32ps/10500rpm |
| 最高トルク | 2.4kg-m/8500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70-17(54H) 後140/70-17(66H) |
| バッテリー | YTX7L-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8EH9（標準）/CR9EH9 または U24FER9（標準）/U27FER9 |
| 推奨オイル | ウルトラG1(10W-30) |
| オイル容量 | 全容量2.4L 交換時1.9L フィルター交換時2.1L |
| スプロケ | 前14｜後41 |
| チェーン | サイズ520｜リンク104 |
| 車体価格 | 439,000円（税別） ※カラーオーダーは+15000円 |
