「NEW URBAN SPORTS」
不人気車として一部の人に有名なアクロス。奇しくも250ツアラーの代表格であるZZR250と同年デビュー。バンディットもゼファーと同年ですし何か因果を感じますね。
このバイクはどこか優しさがあったGSX-R250の前期モデルをベースに作られたツアラーのような・・・ツアラーじゃないようなバイク。
まず何処らへんがツアラー要素なのかというとフレームまで覆ったフルカバーカウルでライダーへ来る熱を遮断。ポジションも比較的アップライト。
そして何より25Lという大容量パーソナルスペースを備えている事。
この機能がアクロス最大の特徴ですね。フルフェイスがすっぽり入るほどの大きなスペースでルームランプまで付き、ロックもちゃんと電磁式。
じゃあガソリンタンクは何処にあるのかというとリアシートの下で給油口はテールライトの上。スイッチを押すと蓋がパカっと開く仕組み。
これだけ聞くと良く出来たツアラー・・・じゃあツアラーじゃない部分は何処かというと中身にあります。
最初に言いましたがアクロスはGSX-R250前期がベース。バンディット250と同じ45馬力/14500rpmを発揮するエンジンはとても元気でツアラーらしかぬ吹け上がり。
ただそれは裏を返すとそれだけ燃費も悪くなりがちで、シート下に燃料タンクを移したことで燃料タンク容量が12Lしかない事もあり、ツアラーなのに長距離走行はあんまり得意じゃなかったりするわけです。
「”A CROSS（横断）”なのに横断が得意じゃないとはこれ如何に」
という事でCOBRAほどではないにしろあまり人気が出ず。
でもこれアクロスが悪いって言うよりスズキの売り出し方が悪かったような気が・・・。
確かにツアラーとして見ると疑問点が生まれてボヤケちゃうけど呼称名のGSX250Fの方にして
「荷物を載せられるGSX-R250」
とすればもっと魅力が伝わったんじゃないのかな。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2020/695/1135mm |
| シート高 | mm |
| 車軸距離 | 1380mm |
| 車体重量 | 159kg(乾) |
| 燃料消費率 | 45km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 12.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 248cc |
| 最高出力 | 45ps/14500rpm [40ps/13500rpm] |
| 最高トルク | 2.6kg-m/10500rpm [2.7kg-m/10000rpm] |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70-17(54H) 後140/70-17(66H) |
| バッテリー | YTX7A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR7HSA または U22FSR-U |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.2L 交換時2.6L フィルター2.9L |
| スプロケ | 前14｜後48 |
| チェーン | サイズ520｜リンク110 |
| 車体価格 | 545,000円（税別） ※[]内は93年モデル |
