2008年の排出ガス規制を機にFI化されたイントルーダークラシック400(VK56A)とブルバード400（VK57）
排ガス規制という壁を破り、遅れること無くFI化され存続した事から分かる通り実はコツコツ売れてるんですね。
イントルーダークラシック400でいうと2014年度は229台も売ってます。少ないと思われるかも知れませんが400市場に限って言うと第八位の販売台数です。なんとドラッグスター400に次ぐ人気。
それなのにオーナーの声を聞いていると「愛車はイントルーダー」と言っても分からない人が多いとか・・・ソコソコ売れてるのに知名度ないって悲しい。
ブルバードの方はFI化の更に二年後の2010年にマイナーチェンジチェンジしてて兄貴分のM109Rに習いビキニカウルを付けてヌメヌメ感アップ。
ただどうもインクラ400程の人気は無いみたい。ビキニカウルに倒立フォーク、流れるような近未来感のあるLEDテールやキャストホイールといった独特さが好みの別れる所なのかな？スズキらしいと思うんだけどね。
こう言うと400クルーザー乗りに怒られるかもしれないんですが、400クルーザーって性能はほぼ団栗の背比べだからほぼ見た目が全てだと思うんですよね。
そんな中で水冷で車体価格が安いわけでもないのにソコソコ売れてるってのを見ると、実はスズキってクルーザーセンスに長けているのでは？と思うわけです。
私だけかもしれませんがイントルーダーやブルバードの知名度がこれだけ低いのはスズキは歴史から見てもとにかくスポーツのイメージが強くクルーザーのイメージが皆無に近いからではないでしょうか。
オーナーさんはもう少し声を上げてみてもいいのでは？
国産クルーザーの中では売れてる方ですよ。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2500/955/1110mm [2370/920/1125mm] |
| シート高 | 700mm |
| 車軸距離 | 1655mm |
| 車体重量 | 275kg(装) [265kg(装)] |
| 燃料消費率 | 33.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 15.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルSOHC二気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 最高出力 | 33ps/8000rpm |
| 最高トルク | 3.4kg-m/6000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| タイヤサイズ | 前130/90-16(67H) 後170/80-15(77H) |
| バッテリー | FTX12-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
DPR7EA-9 または X22EPR-U9 |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.7L 交換時3.0L フィルター3.4L |
| スプロケ | – |
| チェーン | – |
| 車体価格 | 780,000円（税別） ※キャストホイールは+10,000円 ※[]内はブルバード400 |
系譜図
 | 1994年 イントルーダー400 (VK51) |
 | 1996年 デスペラード400/X/ワインダー (VK52) |
 | 2001年 イントルーダークラシック400 (VK54) |
 | 2005年 ブルバード400 (VK55) |
 | 2008年 イントルーダークラシック (VK56) ブルバード400 (VK57A) |
【関連車種】
Shadow400の系譜｜DragStar400の系譜｜REBEL250の系譜｜DragStar250の系譜
