KLXシリーズとはまた違った方向性、いわゆるトレッキングのスーパーシェルパ。
初期型はダウンフェンダー仕様(KL250G)とアップフェンダー(KL250H)が選べたのですが二年目からはアップフェンダーのみになっています。
トレッキングモデルということで足つきが非常に良く、エンジンも元気いっぱいなKLX250の物を再び空冷化した物。
なんでわざわざ空冷に先祖返りさせたのかって言うと、軽量化とエントリーモデルということで転けた時に水冷だとラジエーターを破損するおそれがあるのでそのためだろうね。
オフ車の走破性にこだわりを持ってたカワサキらしくトレッキングの割には走破性が高い。
パワートレッキングというこれまた絶妙というか微妙というか・・・
でもそのおかげでセローにこそ敵わなかったもののソコソコ人気が出た。ただ空冷だったために排ガス規制を通せなかった為に2006年で生産終了となりました。
ちなみにオーストラリアやアメリカなどの農業者や牧場者向けのアギ（AGI）バージョンも存在した。
その名はSTOCKMAN
可能な限りガードとキャリアステーを付けたモデルなんだけど残念ながら日本では売られてない。
なんでかって言うとライト周りへのキャリア取り付けは違法だったから。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2060/780/1130mm |
| シート高 | 810mm |
| 車軸距離 | 1360mm |
| 車体重量 | 107kg(乾) |
| 燃料消費率 | 44.5km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 9.0L |
| エンジン | 空冷4サイクルDOHC単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 26ps/9000rpm |
| 最高トルク | 2.4kg-m/7000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前2.75-21(45P) 後41.0-18(59P) |
| バッテリー | YTX7L-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8E |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.5L 交換時1.3L フィルター交換時1.4L |
| スプロケ | 前14｜後43 |
| チェーン | サイズ520｜リンク102 |
| 車体価格 | 409,000円（税別） |
