GPX400R(ZX400F) -since 1987-

「Ｘの思想」として出されたGPX400R。

GPZ400Rのエンジンをベースにフリクションロスと重量を減らす改良を施し、フレームもFASTフレームなる新しく設計しなおしたもの。

・・・GPZ400Rでチョロっと話した通り売れませんでした。

先ず先代ではアルミだったフレーム（アルクロス）からスチール丸パイプフレームへとなったこと、デザインが保守的で代わり映えしないこと、そして何よりレーサーレプリカ全盛期だったこと、が挙げられると思います。

カワサキも余りの売れ無さに最終的にはアルミフレームのGPX400Rに改良されたGPX400Rのエンジンを積みNinjaの名を冠したGPZ400R改を売る形を取りGPXは捨て去られました。

話を少し戻して「Xの思想」について少し。

カワサキがGP”Z”をやめてGP”X”を始めたのはXという新たなブランドを展開するため。

Xというのはザックリ解釈していうと「究極のZ」に対して「身近なX」という感じ。もともとGPZもアンチレーサーレプリカで控えめな前傾とシート高が特徴の言わばスポーツツアラー的な存在だったんだけど、何でもかんでもZにするのはやめようということで、速さを求めたモデルであるZと、スポーツモデルながら扱いやすく身近に感じるXと分けようとしたんだね。

このGPX400Rを見ると分かるように、シートが更に少し下げられ、荷物を載せられる様にグラブバーが付けられ、視認性に優れるイエローハロゲンにされてる。

非常にユーザーの事を考えて作られてたんけど、レーサーレプリカブーム真っ只中だったもんだから出鼻を挫かれGPXという車名自体が無くなってしました。

Ninja250の方で書いてるんだけどGPX250Rは成功したんですけどね。

GPZの頃は400が大成功で250は鳴かず飛ばず、GPXでは400が鳴かず飛ばずで250が大成功。

やっぱり250も400も両方成功させるのは松竹梅商法になってしまうから難しいか。

というか今では当たり前だけどZX-4とかZXRとかZRXとかZとXがコラボしだして、意味が四気筒になってと、もはやXの法則というか意味がよく分からん事になってますね。

一応今のところXは車名型式共にカウルが付いているスポーツモデルの意味（ZXRやZX-10Rなど）となってます。

主要諸元

全長/幅/高	2105/690/1155mm
シート高	755mm
車軸距離	1415mm
車体重量	174kg(乾)
燃料消費率	40km/L ※定地走行テスト値
燃料容量	18.0L
エンジン	水冷4サイクルDOHC4気筒
総排気量	399cc
最高出力	59ps/12000rpm
最高トルク	3.6kg-m/10500rpm
変速機	常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ	前100/90-16(54H) 後130/90-16(67H)
バッテリー	YB12A-AK
プラグ	D9EA または X27ES-U
推奨オイル	カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40
オイル容量	全容量3.0L 交換時2.6L フィルター交換時3.0L
スプロケ	前15｜後40
チェーン	サイズ520｜リンク102
車体価格	659,000円（税別）

系譜図

	1985年 GPZ400R/FX400R (ZX400D/E)
	1986年 エリミネーター400/SE/LX (ZL400A/B/C/D)
	1987年 GPX400R (ZX400F)
	1990年 ZZR400 (ZX400K/N)
	1994年 ZRX/2 (ZR400E/F)