「Ｘの思想」として出されたGPX400R。
GPZ400Rのエンジンをベースにフリクションロスと重量を減らす改良を施し、フレームもFASTフレームなる新しく設計しなおしたもの。
・・・GPZ400Rでチョロっと話した通り売れませんでした。
先ず先代ではアルミだったフレーム（アルクロス）からスチール丸パイプフレームへとなったこと、デザインが保守的で代わり映えしないこと、そして何よりレーサーレプリカ全盛期だったこと、が挙げられると思います。
カワサキも余りの売れ無さに最終的にはアルミフレームのGPX400Rに改良されたGPX400Rのエンジンを積みNinjaの名を冠したGPZ400R改を売る形を取りGPXは捨て去られました。
話を少し戻して「Xの思想」について少し。
カワサキがGP”Z”をやめてGP”X”を始めたのはXという新たなブランドを展開するため。
Xというのはザックリ解釈していうと「究極のZ」に対して「身近なX」という感じ。もともとGPZもアンチレーサーレプリカで控えめな前傾とシート高が特徴の言わばスポーツツアラー的な存在だったんだけど、何でもかんでもZにするのはやめようということで、速さを求めたモデルであるZと、スポーツモデルながら扱いやすく身近に感じるXと分けようとしたんだね。
このGPX400Rを見ると分かるように、シートが更に少し下げられ、荷物を載せられる様にグラブバーが付けられ、視認性に優れるイエローハロゲンにされてる。
非常にユーザーの事を考えて作られてたんけど、レーサーレプリカブーム真っ只中だったもんだから出鼻を挫かれGPXという車名自体が無くなってしました。
Ninja250の方で書いてるんだけどGPX250Rは成功したんですけどね。
GPZの頃は400が大成功で250は鳴かず飛ばず、GPXでは400が鳴かず飛ばずで250が大成功。
やっぱり250も400も両方成功させるのは松竹梅商法になってしまうから難しいか。
というか今では当たり前だけどZX-4とかZXRとかZRXとかZとXがコラボしだして、意味が四気筒になってと、もはやXの法則というか意味がよく分からん事になってますね。
一応今のところXは車名型式共にカウルが付いているスポーツモデルの意味（ZXRやZX-10Rなど）となってます。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2105/690/1155mm |
| シート高 | 755mm |
| 車軸距離 | 1415mm |
| 車体重量 | 174kg(乾) |
| 燃料消費率 | 40km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 18.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 最高出力 | 59ps/12000rpm |
| 最高トルク | 3.6kg-m/10500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前100/90-16(54H) 後130/90-16(67H) |
| バッテリー | YB12A-AK |
| プラグ | D9EA または X27ES-U |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量3.0L 交換時2.6L フィルター交換時3.0L |
| スプロケ | 前15｜後40 |
| チェーン | サイズ520｜リンク102 |
| 車体価格 | 659,000円（税別） |
