「GT Riding Pleasure Personified」
GSX-S1000より遅れること半年後となる2022年2月より発売となったGSX-S1000GT/EK1AA型。
先に出てたGSX-S1000をベースにしつつも
・空力を元にデザインされた新設計のフルフェアリング
・ハンドルをラバーマウント化すると共に幅+22mm＆手前に14mm
・積載を考慮した専用設計シートフレーム
・メイン及びタンデムシートの肉厚化
・クルーズコントロール（30~180km/h）
・6.5インチTFTフルカラーメーター
・メーター横に充電用USBソケット（Type-A）
・ETC2.0の標準装備
・スマホ連動アプリSUZUKI mySPIN（電話/地図/音楽/カレンダー）
・ヘルメットホルダー（タンデムシート下）
・GSX-S1000に対して+15万円
・サイドケースを始めとした数々のオプション
などツアラー色を強めたモデルとなっています。
しかし一方でデザインに関してはスーパースポーツも顔負けなほど超攻撃的なルックスに大変貌。
しかも、例えばサイドカウルの張り出し部分は足への風を避けるためなど、単に見た目だけの造形ではなく風洞をしっかり考えられた機能美だったりします。
加えて嬉しいのが、グランドツアラー化に伴うオプションパーツの充実。
ハイスクリーンやサイドケースはもちろんのこと、タンクバックやプロテクション、エンジンガードやスライダーなどスズキとしては珍しく需要があるアクセサリーを純正で用意しています。
チーフエンジニアの安井さんが
「真のグランドツアラーを目指した」
と仰っている通り、GSX-S1000GTは安心感がかなりある。
例えばライダーの身体的＆精神的負担となる要素を可能な限り減らすため
・ハンドルマウントやステップにラバーを装着
・ポジションを更にアップライト化
・電スロによる完全制御
などの改良が各所に見て取れるんですが、一番体感できる違いは比較的スリムでありながらライダーを包み込むよう車体になっている事。
前のりでイケイケの無印と決定的に違う部分はここで、ズシンと車体に鎮座する、まるでBandit1250Fを彷彿とさせるような包容力を持っている。
「リラックスして走れるGSX-R1000」
という感じでしょうか。
昔ブイブイ言わせていたリターンライダーにドンピシャなのではと個人的には思います。
もちろんAモードで回せばGSX-Rが顔を出すし 、店頭でエンジンを掛けてみただけで思わずハンコを押したくなるほどの高音質な給排気サウンドも健在ですけどね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2140/825/1215mm |
| シート高 | 810mm |
| 車軸距離 | 1460mm |
| 車体重量 | 226kg(装) |
| 燃料消費率 | 16.6km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 19.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 998cc |
| 最高出力 | 150ps/11000rpm |
| 最高トルク | 10.7kg-m/9250rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後190/50ZR17(73W) |
| バッテリー | FT12A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9EIA-9 または IU27D |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.4L 交換時2.8L フィルター交換時3.2L |
| スプロケ | 前17｜後44 |
| チェーン | サイズ525｜リンク116 |
| 車体価格 | 1,450,000円（税別） |
