水冷Zとなって二代目のZ750（ZR750L）
先代から質感が大幅に上がり倒立サスを奢ってもらえた。
これは先代がコストパフォーマンスの優秀さなどで欧州でそこそこ好評だったからにほかならない。
先代もそうだけど基本的な構造はZ1000に倣ってるいるのでモデルチェンジも合わせて行われたんだけど、意外と専用品がチョコチョコあったりする。
そしてこのモデルからZ1/Z2から続く兄と弟という関係が明確に変わり始めました。
というのもZ1000が年を追う毎にスペックが上がっていくのに対し、Z750は逆にスペックが下がっていった。
この理由についての正式な理由はカワサキからは何もないけどその後の経緯から見ても、Z1000とZ750の方向性の違いが最大の要因だと思う。
Z750はZ1000と違い、スペックよりもオールマイティに何でも熟せるバイクへとより大きく舵を切った。
例えるなら無鉄砲な兄のZ1000を冷めた目で見る器用な弟・・・的な。
でも結果的にコレが日常でバイクを使う欧州人に「日常で楽しめるストリートファイター」としてウケた。
結果として兄であるZ1000を凌ぐ販売台数を記録。
750ccで100馬力もある直四のバイクが「チョウドイイ」と思える欧州人の感覚は日本とはかけ離れてる気がしないでもないですね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2085/805/1440mm |
| シート高 | 815mm |
| 車軸距離 | 1440mm |
| 車体重量 | 203kg(乾) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 18.5L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 748cc |
| 最高出力 | 100ps/9000rpm |
| 最高トルク | 8.0kg-m/8300rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後180/55ZR17(73W) |
| バッテリー | YTX9-BS |
| プラグ | CR9EK または U27ETR |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイルR4/S4/T4 または MA適合品10W-40 |
| オイル容量 | 全容量3.8L 交換時3.1L フィルター交換時3.3L |
| スプロケ | 前15｜後43 |
| チェーン | サイズ520｜リンク112 |
| 車体価格 | 880,000円（税別） |
