ZX-25R(ZX250E) -since 2020-

ZX-25R/ZX250E

「SCREAMING IN-LINE 4 POWER」

2020年に登場したZX-25R/ZX250E型。

「四気筒の250ccなんてもう無理だよ」

と誰もが思い、誰もが諦めていた中で出された実に13年ぶりの四気筒250。多くの人が度肝を抜かれたと同時に、ZX250”E”という型式に感銘を受けた人も少なくないかと思いますが凄いのはエンジンだけじゃない。

ZX-25R/ZX250E

・新設計DOHC16バルブ並列四気筒
・50mmのビッグボアで45馬力(ラム圧で46馬力)
・新設計高抗張力鋼トレリスフレーム&スイングアーム
・ビッグピストン倒立フォーク
・ホリゾンタルバックリンクリアサス
・ラジアルモノブロックキャリパー
・新設計5本スポーク&ラジアルタイヤ
・3モードのKTRC(トラクションコントロール)
・LOW/HIGHが選べる出力モード切り替え
・クラッチ操作を省くUP/DOWN対応KQS(クイックシフター※SEに標準)
・電子制御スロットルバルブ
・飾りじゃないラムエアシステム
・アシストスリッパークラッチ

などなど、IMU(慣性計測装置)こそ載っていないものの250にしては初っ端にしてフルスペック状態。まさにミニマムZX-Rと呼べる内容になっています。

ZX-25Rスターダストホワイト

いきなりフルスペック登場というのはZXR250を彷彿とさせるのですが

「ではZX-25Rは現代のZXR250なのか」

と聞かれれば一概にそうとも言い切れない部分もあります。というのもZX-25Rは現代のZXR250と言えるけど、現代のBALIUSとも言えるから。

ZX-25Rリアビュー

ZX-25Rは何処からどう見てもスーパースポーツなんですが、乗り出してみるとビックリするほど乗りやすい。これは開発において大事にされたのがワインディングなどスポーツ性能が高いZXR250と、街中などの日常性能が高いBALIUSのいいとこ取りだったから。

それが最もよく現れているのがポジション。

ZX-25Rのポジション

ZXR250RとBALIUSの中間のようなポジションになっているのが分かるかと。

他にもシングルディスクとガチガチではない足回り、ペラペラではないシートと抑えられているシート高、ボリュームはあるけど絞っている車体幅など、色んな部分で窓口の広さと言いますか気軽さへの配慮が見て取れる。

ZX-25Rのポジション

これは開発の肝心要だったエンジンも例外ではなく、総削りのシリンダーヘッドによる高精度な燃焼室の形成や徹底したフリクションロスの軽減などで17,000rpm超の高回転型45馬力エンジンにしつつも、エクゾーストパイプを4-1ではなく4-2-1にすることで低中速トルクの強化も行っている。

ZX-25Rのエンジン

だからZX-25Rは例えるなら

『取っつきやすくなったZXR250』

という表現が一番合うんじゃないかと思います。

やはり系譜が系譜なだけあって色んな所でZXR250やBALIUSと比べられていますが、開発者の思惑にもあるようにZX-25Rはそれらの上に立つモデルと言うよりもそれらを統合したようなモデル。

ZX-25Rのターゲット

決してサーキットや峠を主体に置いてるモデルでもないし、街中を疾走することを主体に置いているバイクでもない絶妙な位置。

そこにABSやトラコンや電スロやクイックシフターなどライダーを補助する電子制御をモリモリにすることでその領域を大きく広げ、街中も峠もサーキットもツーリングも熟せるようになってる。

例えばSEに標準装備されているオートブリッパー付きクイックシフターも開発責任者の山本さん曰く

「ブレーキ操作に専念出来るように」

というのが狙いで、コンマ一秒を削るためというより求められる操作を減らすことで安心して楽しめるようにという配慮の現れなんですね。

ZX-25Rのコックピット

だから100%買いなバイクであるからこそ敢えて少しだけ厳しい事をいうと、低中速の厚さや取り回しではそれに特化していたバリオスに、寝かし込みや切り返しのクイックさ等はそれに特化していたZXR250/Rに分があるのが正直な所。

あくまでもZX-25Rはその両方を臆することなくこなせる万能車という感じ。

ただしそんな中でZX-25Rだけが持っているものがあります・・・それは旋律された唯一無二の音。

ZX-25Rのカタログ

音響技術の向上も相まって非常に洗礼された250の四気筒にしか出せない超高周波の超スクリーミングサウンド。

これは全てのモデルを含めても唯一無二といえるもので、ZX-25Rの一番の魅力はここにあると思います。

ZX-25Rのカタログ

しかもZX-25Rは電子制御の恩恵もあってそんな最高の音を手軽に味わえるようになってる。100%買いと言えるのはこれが理由。

もう本当に走る楽器で忍び要素ゼロ。

最後に少し余談ですが、四気筒250ccはもう出ないと言われていた根拠の一つとして

『250ccレースのルールが2気筒まで』

というものがありました。

ZX-25Rとレース

要するに四気筒を作ってもZXR250のSP250Fのように出場できるレースが無いからメーカーも造らないだろうと言われていた。

そんな状況下でこんなモデルを出してきたからビックリという話なんですが、何故カワサキは出したのかと言うと一つはインドネシア市場にあります。

インドネシアの事情

インドネシアは日本市場と同じく日本メーカー同士による激しい攻防が行われており、また上位中所得国入りを果たす経済成長などでバイク選びも豊かになっているんですが、一点だけ日本と違う点としてバイクを購入しようと思った際に250cc以上は

『奢侈(しゃし)税が60%』

という贅沢税みたいな問題がある。

そしてスクーターなどのコミューターをほぼ扱わないカワサキは日本以上にスポーツメーカーという立ち位置なので、ここを狙ってZX-25Rを出した面が強い。

インドネシアのZX-25R

これが可能になったのはカワサキがいち早くスポーツバイクを市場に投入したというか、積極的な現地進出を果たしサプライヤーと強力な関係を築けたから。

ちなみに皮切りとなったのは2002年のKSR110になります。あれが予想外の大ヒットとなったのがすべての始まり。

・・・ところがこれで話は終わらない。

なんと全日本250ccレースであるJP250が2021年より四気筒、つまりZX-25Rの参加を可能とするレギュレーションの変更を行ったんです。

ZX-25Rのワンメイクレース

それまではカワサキも出場できない事が分かっていたので自分たちだけでワンメイクレースを開催する形をとっていたんですが、これで出場できるようになった。

もしかすると再び四気筒250ccの時代が来るかもしれない。

主要諸元
全長/幅/高 1980/750/1110mm
シート高 785mm
車軸距離 1380mm
車体重量 183kg(装)
[184kg(装)]
燃料消費率 18.9km/L
※WMTCモード値
燃料容量 15.0L
エンジン 水冷4サイクルDOHC4気筒
総排気量 249cc
最高出力 45ps/15500rpm
最高トルク 2.1kg-m/13000rpm
変速機 常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ 前110/70R17(54H)
後150/60R17(66H)
バッテリー YTX7A-BS
プラグ LMAR9G
推奨オイル カワサキ純正オイル
または
MA適合品SAE10W-40
オイル容量 全容量2.9L
交換時2.2L
フィルター交換時2.2L
スプロケ 前14|後50
チェーン サイズ520|リンク116
車体価格

750,000円(税別)
[830,000円(税別)]

※[]内はSE

系譜図
ZXR250A1989年
ZXR250/R
(ZX250A/B)
ZXR250C1991年
ZXR250/R
(ZX250C/D)
バリオス1991年
BALIUS
(ZR250A)
バリオス21997年
BALIUS2
(ZR250B)
2020年
ZX-25R
(ZX250E)

【関連車種】
CBR250RR/CB250の系譜FZR250Rの系譜Bandit250の系譜

BALIUS II(ZR250B/C) -since 1997-

バリオス2

「Authentic Quarter」

ZXR250が生産終了となった二年後に入れ替わる様に登場したBALIUS-II/ZR250B型。

最初に変更点をあげると

・リアをリザーバータンク付きの二本サス化
・再設計されホイールベースを伸ばしたメインフレーム
・点火時期を調整し吹け上がりを良くするK-TRIC(スロポジセンサ)
・ライディングポジションの見直し
・テールカウルのデザイン変更
・サイレンサーを大型化

などなどと先代よりも安定性に重きを置いたモデルチェンジでポジションも大きく見直されアップライトなものになっています。

BALIUSのポジション

何気にステップ位置まで変わっているんですが、これ単純にステップを替えたわけではなく実はメインフレームのピボット(スイングアームの付け根)部分を変更しているなかなかの大手術。

足つき抜群でエンジンもビュンビュンで250らしいスリムさ、そしてデザイン性の良さから人気が出てロングセラーとなったからこれだけの変更が出来たのは言うまでもないかと。

BALIUSのエンブレム

ちなみにエンブレムも変わっていて、先代A型が跳ね馬みたいだったのに対しB型は駆け馬スタイルになっています。

そしてバリオス2と言えば紹介しておきたいのが限定カラーモデル。

ツートンカラー

左右でそれぞれ別のカラーリングをしている面白い配色。一粒で二度美味しい的な・・・しかも限定1000台。

そしてもう一つはスズキから出されたGSX250FXというモデル。

GSX250FX

見て分かる通りこれはスズキにOEM供給されたBALIUS-IIで型式はZR250Cになります。

車名もGSXとFXという看板ネームをW使用という早々ないコラボ仕様。

ZR250Bのカタログ

そんなBALIUS-IIですが

・1998年にキーシリンダーの防犯強化
・2000年に触媒の内蔵
・2006年にマルチリフレクター化

と改良を重ねた後、排ガス規制の強化が行われる2007年を機に惜しまれつつも生産終了となりました。ちなみに四気筒250勢としてはホーネットと並んで最後の最後まで残ったモデルになります。

それにしても改めて思いますが”250”で”直四”で”DOHC”で”4バルブ”なんて一昔前のレースマシンくらい。これを普段遣いの街乗りバイクに活用するなんて本当に無駄の極みとしか言いようがない。

ピストンサイズ

身近なもので例えるとアースノーマットのカートリッジやヤクルト一本分程度の小さな燃焼室にバルブを4つ配置し、それを4部屋連結させてシャカシャカと忙しなく動くことで18000rpmまでビュンビュン回る。これを無駄と言わずして何と言いましょう。

ZX250CE

ロマンか。

主要諸元
全長/幅/高 2070/735/1055mm
シート高 745mm
車軸距離 1400mm
車体重量 147kg(乾)
燃料消費率 39.0km/L
※定地走行テスト値
燃料容量 15.0L
エンジン 水冷4サイクルDOHC4気筒
総排気量 249cc
最高出力 40ps/15000rpm
最高トルク 2.4kg-m/10000rpm
変速機 常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ 前110/70R17(54H)
後140/70R17(66H)
バッテリー YTX7L-BS
プラグ CR9E
または
U27ESR-N
推奨オイル カワサキ純正オイル
または
MA適合品SAE10W-40
オイル容量 全容量2.6L
交換時2.1L
フィルター交換時2.55L
スプロケ 前14|後48
チェーン サイズ520|リンク112
車体価格 509,000円(税別)

年次改良

1998年:盗難抑止強化されたキーシリンダーとハンドルロック

2000年:新排ガス規制に対応するためKLEENとKCAを装備し39.5馬力に
※KLEEN:排気ガスを浄化する触媒|KCA:燃え残りに空気を送って再燃焼させるエアインジェクション

2006年:マルチリフレクター式ヘッドライト化

系譜図
ZXR250A1989年
ZXR250/R
(ZX250A/B)
ZXR250C1991年
ZXR250/R
(ZX250C/D)
バリオス1991年
BALIUS
(ZR250A)
バリオス21997年
BALIUS2
(ZR250B)
2020年
ZX-25R
(ZX250E)

ZXR250/R(ZX250C3~) -since 1993-

ZXR250C3

バリオスでも説明した通り規制により40馬力となったZXR250の最終型となるZX250C3~型。

馬力が下がったのは残念な事だけどそれ以上に残念だったのがレプリカブームが去ってしまい、最初に言ったSP250Fを始めとしたアマチュアレースもドンドン無くなっていってしまった。

そんな窮地を打開しようとしてカワサキが取った手段は漫画によるアピールでした。

その名もZXR MAN。

ZXRコミック
ZXRコミック2
ZXRコミック3

気弱な主人公がZXR250に乗ることでZXRマンへと変身し悪を倒すというコテコテなヒーローコミックをカタログに掲載(厳密に言うとC1型のカタログに)。肩のK-CASパイプがトレードマークですね。誰が見てもZXR。

効果があったのかと言われれば・・・

というか既に89年にはGSX-R250が、91年にはFZR250Rが、C3登場の翌年94年には最大のライバルだったCBR250RRも生産終了に。ZXR250は一番最後まで、95年まで粘ったんですが時代の波には逆らえず。

というか自社が出したゼファーによるネイキッドブームに潰されるってなんとも皮肉な話です。今こんなバイクが出たら40馬力の規制後モデルだろうが飛びつく人が多そうだけどね。

主要諸元
全長/幅/高 2000/685/1090mm
シート高 735mm
車軸距離 1360mm
車体重量 141kg(乾)
燃料消費率
燃料容量 15.0L
エンジン 水冷4サイクルDOHC4気筒
総排気量 249cc
最高出力 40ps/15500rpm
最高トルク 2.3kg-m/11000rpm
変速機 常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ 前110/70R17(54H)
後140/60R18(64H)
バッテリー YB9L-A2
プラグ CR9E
または
U27ESR-N
推奨オイル カワサキ純正オイル
または
MA適合品SAE10W-40
オイル容量 全容量2.6L
交換時2.1L
フィルター交換時2.55L
スプロケ 前14|後48
チェーン サイズ520|リンク110
車体価格 609,000円(税別)
系譜図
ZXR250A1989年
ZXR250/R
(ZX250A/B)
ZXR250C1991年
ZXR250/R
(ZX250C/D)
バリオス1991年
BALIUS
(ZR250A)
バリオス21997年
BALIUS2
(ZR250B)
2020年
ZX-25R
(ZX250E)

ZXR250/R(ZX250C/D) -since 1991-

ZXR250C

「WONDER SPORTS」

ZXR250/Rに対抗してきたライバル勢に負けじと登場からわずか二年でフルモデルチェンジされた二代目のZXR250/ZX250C型とZXR250R/ZX250D型。

スラントノーズに一枚物のライトレンズでハンサム系になったのが特徴ですが

・新設計アルミフレーム
・ホイールをX字6本スポーク化
・エンジンヘッドを変更し燃焼室の改良
・ボア拡大で更にショートストローク化
・軽量クランクシャフト
・ヘッドライトの常灯化
・リザーブタンク付きリアサス(Rのみ)

などなど更に性能に磨きを掛けた改良となりました。

91ZXR250

ちなみに一点だけ残念ポイントとして車高調整機能はオミットされました。

「そもそもレーサーレプリカで車高調とは」

と感じている方も多いと思うので説明すると先代はアッパーマウントがメインフレームのクロスパイプを貫通しており、ワッシャーで20mmほど調整する事が可能になっていました。

ZXR250の車高調機能

なかなかアナログというか地味な事もあって活用してる人があまり居なかったんでしょうね。

ZXR250/Rでもう一つ解説しておきたいのがK-RAS。

今でこそ有名なラムエアですが、有名になったからこそもう一度説明しておかないといけない。なぜならZXRのラムエアはTZR250/3MAの後方排気と同じくらい非常に紛らわしいから。

K-CASとK-RAS

アッパーカウルの穴からタンクに刺さるように付いているホースは

『K-CAS(Kawasaki Cool Air System)』

といってエンジンヘッドに冷たい走行風を導くことで冷却するためにあります。

走行風をエアクリーナーに導く

『K-RAS(Kawasaki Ram Air System)』

はその下のダクトからで、エアクリーナーまで上るように繋がっているんです。アッパーカウルから繋がっているのが当たり前な今だからこそ誤解しやすい要素ですね。

リアビュー

さて・・・そんなレーシングスーパーウェポンことZXR250/Rですが、C型になるとカタログもこんなポップというかキャッチーな物を用意するようになりました。

ZX250Cカタログ写真

なんと擬人化。

随分と時代を先取りしている。しかもちゃんとコミック展開。

ZXRコミック

川崎クンと綾子チャンがデートをしていると、危ない集団に襲撃され綾子チャンが連れ去られピンチ。

そこに現れたZXR250/Rに乗るとスーパーマンならぬZXRマンに変身。

ZXRコミック2

悪い奴らを成敗し、綾子チャンを見事に救出。

ZXRコミック3

何だ夢かと思ったら夢ではなく、綾子チャンが川崎クンに惚れ直し川崎クンはZXRへの感謝。めでたしめでたし。

コッテコテのアメリカ漫画でこれだけ見るとクスッと出来るんですが、これの狙いを知るとあんまり笑えない部分もある。

というのも同世代の他車種でも書いているんですが、この頃になるとレーサーレプリカブームが既に去りつつあり、時代はネイキッドやクラシックなどに移ろいゆく中でした。

きっかけは同社から1989年に出たゼファーでカワサキ自身も生産が追いつかないほどまでに加熱。

ZXR250/C3

対してレーサーレプリカは車体価格の高騰も相まって市場もレースも冷めゆく一方で、レーサーというそれまでポジティブだった要素がネガティブな要素として捉えられるようになった。だからこんな漫画タッチでレーサーのレの字も感じ取れないカタログになっているという話。

1993年からは40馬力自主規制が設けられるようになったことでその傾向は更に強くなり、唯一の武器であったスペックも取り上げられ、SPレース向けのZXR250R/ZX250Dが1992年をもって生産終了。

ZXR250R最終モデル

市場の流れに合わせてレースもネイキッドレースに移行したのが決定打でした。

一方で継続販売されていたノーマルモデルもカタログを開いてみると、感じでスーパーウェポンと名乗っていたのが嘘のようにカジュアルな紹介。

ZXR250/C3カタログ2

それだけ市場が大変動というかちゃぶ台返しのような事態になっており、そしてカワサキもなんとかZXR250を存続させるためにこういう画策をしていたわけです。

E型が世間を騒がせた現代からすると信じられないような話ですけどね。

ZXR250最終カタログ

結局ZXR250はライバルがどんどん消えゆく中でも細々ながら販売が続けられ、1999年にライムグリーン(上記ZXR400と同色)を出し生産終了となりました。

主要諸元
全長/幅/高 2000/685/1090mm
シート高 735mm
車軸距離 1360mm
車体重量 141kg(乾)
燃料消費率 50.5km/L
[48.0km/L]
※定地走行テスト値
燃料容量 15.0L
エンジン 水冷4サイクルDOHC4気筒
総排気量 249cc
最高出力 45ps/16000rpm
最高トルク 2.5kg-m/11500rpm
変速機 常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ 前110/70R17(54H)
後140/60R18(64H)
バッテリー YB9L-A2
プラグ CR9E
または
U27ESR-N
推奨オイル カワサキ純正オイル
または
MA適合品SAE10W-40
オイル容量 全容量2.6L
交換時2.1L
フィルター交換時2.55L
スプロケ 前14|後48
チェーン サイズ520|リンク110
車体価格 609,000円(税別)
[669,000円(税別)]
※[]内はZXR250R(ZX250D)
系譜図
ZXR250A1989年
ZXR250/R
(ZX250A/B)
ZXR250C1991年
ZXR250/R
(ZX250C/D)
バリオス1991年
BALIUS
(ZR250A)
バリオス21997年
BALIUS2
(ZR250B)
2020年
ZX-25R
(ZX250E)

BALIUS(ZR250A) -since 1991-

ZR250A2

「Mind Trip Quarter」

時代は少し遡ってZXR250/RがC/D型にモデルチェンジしたのを機に追加販売という形で登場したカワサキ初の四気筒250ネイキッドとなるBALIUS/ZR250A型。

・バフがけされたエンジン
・カムを変更し低中速を重視
・フライホイールマスをアップ
・4-1集合ステンレスエキパイ
・Φ38mmの高張力ダブルクレードルフレーム
・角型アルミスイングアーム
・軽量3本スポークと偏平ワイドタイヤ
・シングルディスクで軽量化
・アップライトなバーハンドル

など”フリーテイスト”というコンセプトを元に開発されたネイキッドになります。

1991バリオス

ネイキッド需要の拡大に応えるように発売された面が強いのですが、ZXR250/Rをストリート向けにチューニングしているだけあって街乗りではZXR250/Rより速いという高性能っぷり。

そのくせアップライトで振り回しやすくボディもスリムだから完全に街乗りビュンビュン系。

バリオス

でもバリオスの一番評価された部分はそういった走行性能ではなくデザインにあると断言できます。

なぜならバリオスはZXR250と同じように1993年モデル(ZR250A3)から5馬力ダウンの40馬力規制車になったんですが、その年にクラス販売台数一位を記録したから。馬力が落ちようとバリオスの人気は落ちなかったんです。

ZR250Aのロゴ

デザインの肝はやっぱりネイキッドでありながら備え付けれているゴツいラジエーターガードでしょうね。タンクの神馬エンブレムも貢献しているでしょうが。

1991バリオス

しかしいま改めて振り返ってみると本当にこの頃のカワサキネイキッドは凄かったと思います。

というのもご存知のようにカワサキは1989年にゼファーという時代に逆行するオールドルックのネイキッドを出して大ヒットした。そんな状況の中で次の一手として出してきたのがゼファー(ゼフィロス)と同じくギリシャ神話に登場する不死の馬と同じ名を意味するバリオス。

神馬バリオス

そんなバリオスの何が凄いってゼファーへ前に倣えしなかったこと。ネイキッドという懐古要素を持ちつつも現代的なデザインでゼファーとはまた違うスタイルを持ち、それが人気となった。

ちなみにその後に出たのが近未来的なネイキッドで近年になって再評価されているXANTHUS(同じくギリシャ神話の神馬クサントス、英語読みでザンザス)になります。

バリオスカタログ

『ZEPHYR、BALIUS、XANTHUS』

という三種三用のネイキッドをカワサキはわずか2年余りで立て続けに出していたわけです。

ZR250Aカタログ

これはもうまさに文字通り

「神がかっていた」

としか言いようがないかと。

主要諸元
全長/幅/高 2005/730/1055mm
シート高 745mm
車軸距離 1380mm
車体重量 141kg(乾)
燃料消費率 -km/L
※定地走行テスト値
燃料容量 15.0L
エンジン 水冷4サイクルDOHC4気筒
総排気量 249cc
最高出力 45ps/15000rpm
[45ps/15000rpm]
最高トルク 2.6kg-m/11500rpm
[2.4kg-m/11000rpm]
変速機 常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ 前110/70R17(54H)
後140/70R17(66H)
バッテリー YTX7L-BS
プラグ CR9E
または
U27ESR-N
推奨オイル カワサキ純正オイル
または
MA適合品SAE10W-40
オイル容量 全容量2.6L
交換時2.1L
フィルター交換時2.55L
スプロケ 前14|後48
チェーン サイズ520|リンク110
車体価格 499,000円(税別)
※[]内は93年モデル(A3)以降
系譜図
ZXR250A1989年
ZXR250/R
(ZX250A/B)
ZXR250C1991年
ZXR250/R
(ZX250C/D)
バリオス1991年
BALIUS
(ZR250A)
バリオス21997年
BALIUS2
(ZR250B)
2020年
ZX-25R
(ZX250E)

ZXR250/R(ZX250A/B) -since 1989-

ZXR250A

「Racing Super Weapon」

1989年に登場したクラス最後発でありカワサキとしては初でもあるクオーターマルチ250のZXR250/ZX250A型とZX250R/ZX250B型。

・前傾35°水冷DOHC16バルブ直四(完全新設計)
・伸/圧独立カートリッジ式の倒立フォークをクラス初採用
・K-RAS(ラムエア)を量販車初採用
・車高調機能付き7段階可変可能なリアサス
・E-BOX(オールアルミ)フレーム
・大径Wディスク(300mm)&対向4ポットキャリパー

などなど同時に登場したZXR400に負けず劣らずの初っ端フルスペック状態。もちろん馬力は規制上限の45馬力。

ZXR250R/ZX250A

更に上の写真にあるRモデルのZXR250R/ZX250BはSP250Fという4st/250ccレースを考慮し

・クロスミッション
・32mmのビッグキャブ
・4段階の伸側調節と無段階プリロード調整が可能なアルミボディのリアサス
・前後ラジアルタイヤ
・シートカウルにSPORT PRODUCTION

など変更が禁じられていた箇所をレース向けに予め変更したモデル。もう本当にこれでレース負けてもマシンのせいには出来ないと言えるほどの性能でした。

基本的にZXRは本気でレースでの勝利を狙ったスパルタンモデルといえ、それはこの250も変わらず。

たとえばフレームはもちろん高剛性のリブ付きアルミフレーム。

ZXR250トップ

更に足回りも捻じれに強い倒立フォークでカッチリしたもの。おまけにポジションもかなりの前傾とヤル気全開。

エンジンも8000rpm前後までは本当に250かと疑いたくなるほどパワーが無い反面、それ以降は目の覚める加速が19000rpmまで続く形。

兄貴分が採用している中空3本スポークではなく5本スポークだったり、スクリーンをカウルの上からマウントしているなど若干の違いこそあれど、サーキットに一番主軸を置いているSP250F用の250レーサーレプリカはこのZXR250/Rだったと言い切れるんじゃないかと。

ZX250Aサイド

その証拠にレースでもZXR250Rはとっても大活躍しました。

大活躍したというか人気だったと言ったほうが正しいかもしれないですね。というのもこのSP250Fというのはワークスではなくバイクショップなどのアマチュアレースという意味合いが強いレースだったから。でもだからこそカワサキはこんな本気モデルを出したんじゃないかと。

ワークス対決になるとやはりどうしてもカワサキはお金が無い事もあって非常に厳しい。しかしアマチュアレースなら純粋な市販車としての性能が物を言うからこそ250もここまで作り込んで出した。

初代ZXR250

この姿勢は二年目にも現れています。

ZXR250/Rはわずか11ヶ月後に
・エンジン含む各部の軽量化
・フロントラジアルタイヤ化(ノーマルモデル)
・剛性が見直された新設計スイングアーム
・上記に伴いサスのリセッティング
・湾曲シフトペダル
・シート変更で高さが-10mm
・クランクシャフトを軽量化(Rモデルのみ)

というフルモデルチェンジ級の改良を行いました。

ZXR250カタログ写真

ZX250/Rは

『本気だった250レーサーレプリカ』

と言えるモデルでしたね。

主要諸元
全長/幅/高 2020/695/1105mm
シート高 740mm
車軸距離 1370mm
車体重量 144kg(乾)
燃料消費率 50.0km/L
[48.0km/L]
※定地走行テスト値
燃料容量 16.0L
エンジン 水冷4サイクルDOHC4気筒
総排気量 249cc
最高出力 45ps/15000rpm
最高トルク 2.6kg-m/11500rpm
変速機 常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ 前110/70R17(54H)
後140/60R18(64H)
バッテリー YB9L-A2
プラグ CR9E
または
U27ESR-N
推奨オイル カワサキ純正オイル
または
MA適合品SAE10W-40
オイル容量 全容量2.6L
交換時2.1L
フィルター交換時2.55L
スプロケ 前14|後48
チェーン サイズ520|リンク110
車体価格 580,000円(税別)
[630,000円(税別)]
※[]内はZXR250R(ZX250B)
系譜図
ZXR250A1989年
ZXR250/R
(ZX250A/B)
ZXR250C1991年
ZXR250/R
(ZX250C/D)
バリオス1991年
BALIUS
(ZR250A)
バリオス21997年
BALIUS2
(ZR250B)
2020年
ZX-25R
(ZX250E)