バリオスでも説明した通り規制により40馬力となったZXR250の最終型となるZX250C3~型。
馬力が下がったのは残念な事だけどそれ以上に残念だったのがレプリカブームが去ってしまい、最初に言ったSP250Fを始めとしたアマチュアレースもドンドン無くなっていってしまった。
そんな窮地を打開しようとしてカワサキが取った手段は漫画によるアピールでした。
その名もZXR MAN。
気弱な主人公がZXR250に乗ることでZXRマンへと変身し悪を倒すというコテコテなヒーローコミックをカタログに掲載（厳密に言うとC1型のカタログに）。肩のK-CASパイプがトレードマークですね。誰が見てもZXR。
効果があったのかと言われれば・・・
というか既に89年にはGSX-R250が、91年にはFZR250Rが、C3登場の翌年94年には最大のライバルだったCBR250RRも生産終了に。ZXR250は一番最後まで、95年まで粘ったんですが時代の波には逆らえず。
というか自社が出したゼファーによるネイキッドブームに潰されるってなんとも皮肉な話です。今こんなバイクが出たら40馬力の規制後モデルだろうが飛びつく人が多そうだけどね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2000/685/1090mm |
| シート高 | 735mm |
| 車軸距離 | 1360mm |
| 車体重量 | 141kg(乾) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 15.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 40ps/15500rpm |
| 最高トルク | 2.3kg-m/11000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70R17(54H) 後140/60R18(64H) |
| バッテリー | YB9L-A2 |
| プラグ | CR9E または U27ESR-N |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量2.6L 交換時2.1L フィルター交換時2.55L |
| スプロケ | 前14｜後48 |
| チェーン | サイズ520｜リンク110 |
| 車体価格 | 609,000円（税別） |
