「BORN OF GREATNESS」
先に紹介したGIXXER250のフルカウルバージョンとなるGIXXER SF250/ED22B。
SFは”スポーツフェアリング”という意味でネイキッド版との違いは
・セパレートハンドル
・フルフェアリング
・カウルマウントミラー
などとなっています。
決定的な違いはフェアリングもそうなんですが、セパレートハンドル化に伴う前傾ポジションでフロント荷重が増し安定寄りなものになっている事。
それ以外の部分はネイキッド版と同じで+4kgと+3万円。
ところでネイキッド版のGIXXER250とフルカウル版のSF250どっちが人気なのかって話ですが、たまたま二輪車新聞に載っていた並列物の販売台数でいうとおおよそ
『無印：SF250｜１：２』
でSF250の方が倍近い人気のようです。
やはり時代はフルカウルなのか。まあ確かにSF250のデザイン凄く纏まってて良いですからね。
以下は初心者の方に向けたちょっとした個人的余談。
「免許取得中でGIXXER250を検討しているので書いて欲しい」
という旨の嬉しい問い合わせが結構あってて恐れながら書かせてもらってるんですが、じゃあこのモデルどうかといえば
「本当に完璧なまでに初心者向けのバイク」
と思います。
初心者向けっていうのは軽くて運転しやすいからとか、コスパが良いからとかも勿論あるんですが一番は
「教材みたいなバイクだから」
です。
GIXXER250/SF250を検討するという事は少なからずスポーツ走行に興味があると思われるのですが、スポーツ走行をする場合こういうモデルが本当に勉強になる。
最大の要因はシングルエンジン（単気筒）だからです。
簡単に言うとシングルエンジンはピストンつまりパワーを生む機械であり機会が一つしか無いことから、アクセルワークに対するエンジンの応答が多気筒のように掛け算も割り算もされずそのまま返ってくるから凄く分かりやすい。
何故それが良いのかって言うとこのアクセルワークっていうのは本当に、本当にライディングにおいて大事だから。
運転が上手な人や速い人は何が違うのかっていうとアクセルワークが違う。
「繊細かつ大胆なアクセルワークを身につけているから」
と言っても過言じゃないほどで、逆に言うとこれが成っていないとどれだけ高性能なマシンやタイヤにしようが上手くならないというのは定説。
だからスポーツに属するカテゴリの練習やスクールなんかでも
『シングルスポーツ』
というのは非常に好まれるし勧められるんです・・・が、一方で市場ではあまり理解されない側面もあるため
・日常使いに特化したエントリータイプ
・日常使いを犠牲にしたエキスパートタイプ
という両極端なモデルになりがちな傾向がある。
GIXXER250/SF250が初心者向けだと思う根拠はここにあって、低回転からモリモリ走る250ccのシングルエンジンと軽さで初心者でも比較的楽に街乗りなどの日常使いが出来る要素がしっかりありつつも
「そこから一歩踏み込んだスポーツ要素」
も合わせ持っている非常にバランスが取れたシングルスポーツモデルだから。
だから最初のうちは何も考えなくても楽に走れる良いバイクに感じると思います。でも慣れてきてアグレッシブな運転に挑戦するようになると途端にその楽さは無くなる。高性能な多気筒モデルにありがちな上手く走れてるという”勘違い”はさせてはもらえない。
それにモード切り替えやトラコンなどマシン側で特性を変えてくれる物はほぼ付いておらずサスペンションもリアのプリロードのみ。大きく変える事が出来るのは自分自身のアクセルワークしかないから上手く乗れるようになろうと思ったら
「考えながらアクセルを捻る」
という上達のために必須な要素を必然的に強く求められる。
それを右も左もまだ分かっておらず変なクセも持っていない真っ白な状態から始める事が出来るのは
『初心者の特権』
であり、その経験は間違いなく長く続くバイクライフを豊かにする最短ルートになる。だからGIXXER250/SF250は初心者にはもってこいなモデルと思うわけです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2010/740/1035mm |
| シート高 | 800mm |
| 車軸距離 | 1345mm |
| 車体重量 | 158kg(装) |
| 燃料消費率 | 37.7km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 12.0L |
| エンジン | 油冷4サイクル単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 26ps/9000rpm |
| 最高トルク | 2.2kg-m/7300rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70R17(54H) 後150/60R17(66H) |
| バッテリー | YTX7L-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
MR8E-9 |
| 推奨オイル | エクスター R9000/R7000/R5000 10W-40 MA2 |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.8L 交換時1.18L フィルタ交換時1.2L |
| スプロケ | 前13｜後40 |
| チェーン | サイズ520｜リンク108 |
| 車体価格 | 438,000円（税別） |
