「DIRECTOR RR」
復刻して欲しいバイクとして今も人気なヨンダボことCBR400RRの前期であるNC23型。
直打式バルブ駆動のエンジンヘッドへ変更しコンパクトに収めたのに加え、フレームを五角目の字断面化による剛性アップ。
更にホイールはもちろんマフラーもアルミ（量販車初）とアルミだらけの贅沢な一台。
ちなみにRRの元祖といえばCBR900RRというイメージがありますが、一番最初にRRと銘打たれて出たCBRはこのモデルです。
これはFireBladeの生みの親である馬場さんいわく開発は900が先だったんだけど、セールスの関係で400を先に発売する事になったからなんだそう。
先代のフルカバードカウルからレーサーレプリカチックなフルカウルになった事で大きな反響を生み、また人気も爆発。
鈴鹿四耐でデビュー・トゥ・ウィンを飾った事も人気の一因でした。
しかしながら先代でも話しましたが
「レースはV4(VFR)じゃなかったの」
と思われている方も多いと思います。
一体なぜCBR400RRが登場したのかと言うと、一番はホンダの直四レーサーレプリカを市場が求めたから。
他にもモリワキを始めとしたホンダ車で戦う非ワークス勢がずっとやってきてノウハウがある直四を好んだことも関係しています。
しかしCBR400RRの誕生にはもう一つ理由があります。
それはホンダ社内で
「直四を蔑ろにしてはいけない」
という声がRVFの活躍とともに大きくなっていった事。
V4推しのホンダと言えどCB750やRCB1000やCBX400など直四で一世を風靡した時代があったから、直四をレースと無縁な存在にすることに不満を持つ人達が社内にも多くいた。
CBR400RRが造られた理由、VFRとの二大看板となった理由はここにあるわけです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2020/690/1110mm |
| シート高 | 765mm |
| 車軸距離 | 1370mm |
| 車体重量 | 179kg（装） |
| 燃料消費率 | 38.1km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 15L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4バルブ四気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 最高出力 | 59ps/12500rpm |
| 最高トルク | 4.0kg-m/10000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/60-17(55H) 後150/60-18(67H) |
| バッテリー | FTX9-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8EH-9 |
| 推奨オイル | – |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.8L 交換時3.2L フィルター交換時3.4L |
| スプロケ | 前15｜後42 |
| チェーン | サイズ525｜リンク106 |
| 車体価格 | 699,000円（税込） |
