兄貴分のER-6がNinja650へフルモデルチェンジし、遅れること二年後にモデルチェンジされNinja400と改名されたEX400E型とABS装備のF型。
先代が思わぬ好調なセールスだったから引っ張ったんでしょうかね。ただ残念ながらネイキッドタイプのER-4nはモデルチェンジされることなく・・・。
作りは基本的にNinja650に順従するもので、斬新で面白いダブルぺリメターフレームの形も同じ。
シートフレームも途中から別れるセミダブルクレードルの様な形にして足つき性が大幅に改善。
カウルも大型の650と共有するだけあって本当に凄い。400もここまで来たかというような形状と塗り分け。
ZX-14Rの流れを汲む、刺さっているようなサイドフェアリングですが、なんでもカウル形状は排熱がライダーの膝へ直撃しない狙いがあるんだとか。
少し話が反れますがKawasakiのNinja650のページで
「レースで認められたパフォーマンス」
と言われていたのを見逃してました。
兄貴分の650は欧州ではカワサキを代表するNinjaとして多くの人に親しまれているため、Ninja650のワンメイクレースが盛ん。
ただカワサキが言いたいレースパフォーマンスはどうも別で
「AMAフラットトラックレーシング」
というアメリカではメジャーなダートレースの「GNCツインズ」の事。
“550cc～700ccの車両にはリストリクター(吸入規制)、重量規定なし”
“701cc～1000ccの車両にはリストリクター(吸入規制)及び重量規定”
日本でいうオートレースのダート版ですね。さすがオフ大国アメリカ。
でカワサキのninja650の車両がこれ。
原型を留めてない・・・というか使われているのはほぼエンジンだけ。
昔からハーレーの一強だったカテゴリで一矢報いた事から誇っているわけですね。
まさかNinja400/650の一部でガチャピンと親しまれる形のエンジンがアメリカのダートで活躍してるなんて誰が想像できるだろう・・・
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2110/770/1180mm |
| シート高 | 805mm |
| 車軸距離 | 1410mm |
| 車体重量 | 209kg(装) [211kg(装)] |
| 燃料消費率 | 24.0km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 15.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 399cc |
| 最高出力 | 44ps/9500rpm |
| 最高トルク | 3.8kg-m/7500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後160/60ZR17(69W) |
| バッテリー | YT12A-BS |
| プラグ | CR9EIA-9 |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量2.4L 交換時1.6L フィルター交換時1.8L |
| スプロケ | 前15｜後46 |
| チェーン | サイズ520｜リンク114 |
| 車体価格 | 668,520円（税込） 740,880円（税込） ※[]内はABSモデル(EX400F) |
