GSX-R1000（K3/K4）-since 2003-

初のモデルチェンジとなった二代目GSX-R1000のK3/K4

レースの四気筒レギュレーションが750ccから1000ccに拡大される事が決まり、レースベースの役割が750からこの1000に移ったことで1000のみのフルモデルチェンジとなりフレームが新設計されました。

顔がハヤブサに近いスズキらしいデザインに変わりました。K3以降のR1000のレイアウトを見てもこの両頬にラムエアの吸気口があってその間に細いヘッドライトっていうのは理に適ってるんだろうね。

今ではすっかりスズキのアイデンティティとなりました。

でもそれより変わってるのがフレーム。より自由度が増す押出材によるツインスパーフレームに変更した事でエンジンを大幅に変えることなく肉厚増加で剛性をアップ。と言っても既にトップパフォーマーだった状況から更に4馬力上がってるんだけどね。

更には他社に先駆けいち早くラジアルマウント式4POTキャリパーを採用。初代の時点で高い評価を得ていたのにこれだから向かう所敵なし。

結果としてレースにおいてライバル不在と言えるほど抜きん出た速さを誇り、一時の市販車レースにおいてはR1000のワンメイク状態に陥るまでに至り、国内外問わず最速の称号を欲しいままにしていました。

この頃のスズキは本当に独走状態だったんですよ。