リベンジマッチとして今度はGSX-R750のエンジンを積みアグレッシブなデザインを変貌を遂げて登場したGSR750。
相変わらずボア・ストローク比はR750のままだけどそのままということはなく、圧縮比を上げ燃焼効率を改善し低速寄りにセッティングされてる。元々GSX-R750がR600に比べそこまでビッグボアショートストロークというわけではなく600ほどピーキーではなかったからGSR750は非常にフレンドリーな特性。もちろん回せば元がSSであることを思い出させる加速を持ってます。
リベンジマッチとネタのように言ってるけどネタのようでネタじゃない。何故ならGSR750はGSR600の反省が非常に活かされてるから。
分かりやすい所で言えばフレーム＆スイングアーム。これがアルミからスチールになり、センタアップマフラーも廃止されオーソドックスな右一本出しに。これらはコストを抑える為で車体価格が高いという事で人気が出なかったGSR600の反省から来てる。
そのぶん新たに倒立フォークを装備し排気量を750としながらも車体価格はGSR600とほぼ変わらない107万円という値段。ハイパフォーマンスモデル路線からハイコストパフォーマンスモデル路線になったわけです。それで車重が600より軽いってのも凄いけどね。
だからねコレが出た時に見受けられたんだけど”スイングアームがダサい”とか”マフラーが地味”とかいう文句を言うのはお門違いです。だってスイングアームもマフラーも凝ってたGSR600は車体価格が高いと文句言われたんですから。
しかも主要市場である欧州は勿論のこと、750規制が無くなった今の日本もそういう傾向にありますが、このクラスを買う層というのはリッタークラスと違って嗜好性だけでじゃなく実用性やコストパフォーマンスに非常に厳しい目を持ってる。
GSR750はそういう”大型実用派に向けた少し贅沢なナナハン”というわけです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2115/785/1060mm |
| シート高 | 815mm |
| 車軸距離 | 1450mm |
| 車体重量 | 213kg(装) |
| 燃料消費率 | 20.0km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 17.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 749cc |
| 最高出力 | 106ps/10000rpm |
| 最高トルク | 8.2kg-m/9000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後180/55ZR17(73W) |
| バッテリー | FT12A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR9EIA-9 |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.85L 交換時3.2L フィルター交換時3.6L |
| スプロケ | 前17｜後42 |
| チェーン | サイズ525｜リンク112 |
| 車体価格 | 898,000円（税別） |
