「大自然を旅するものへ」
二代目となる3RW型。
・バッテリー容量を倍の6Ahに
・タンク容量を7.6Lから8.8Lに
・サスペンションを見直し
・シート厚もアップ
・ハンドル幅を20mmショート化
他にもリアフートレストフレーム懸架や、エンジンのシルバー塗装やステンレス製エキパイなどなどの変更が加わっているんですが・・・二代目の一番大きな変更点はなんと言っても
「セルスターターが付いたこと」
です。
セローが独自の立ち位置を持てたのはこの変更があったからと言っても過言ではないです。
今でこそオフモデルもセル付きが珍しくないんですが、最初に言ったように当時はオフもカリカリが主流だった。
だからセルスタートなんて除外要素以前にまず有り得ない装備。
何故ならセルスターターを付けるということはセルモーターに加えジェネレーターも大きくしないといけない。つまり重くなってしまうから。
ちなみにこのセル案は初期型の時点からあったんですが初代では見送られていました。
二代目になって付けることになったのはセローの企画を了承してくれた重役の人が
「このままでもシングルヒットだけどセルを付けたら三塁打になる」
と言ったから。
その狙いは見事に的中し、3RW型は三塁打どころかホームランと言えるほどのヒットを飛ばす事に。
どうしてこれがウケたのかと言えば安心してエンストできるから。
キックがし難い足場の悪い道でのエンストでもセルスターターがあれば安心して再始動する事ができる。
このセルスターター装備によるヒットというのは
「どんな道も安心して進める二輪二足」
というセローのコンセプトを分かりやすく表す装備であり、コンセプトが間違いではなかった事を示す結果となったわけですね。
※1991年
昼間自動点灯、バッテリー点灯方式、3相ACM、トランジスタ式フラッシャーリレー
※1992年
ハンドルスイッチ変更、グリップ材変更
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2070/800/1160mm |
| シート高 | 810mm |
| 車軸距離 | 1350mm |
| 車体重量 | 106kg(乾) |
| 燃料消費率 | 60km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 8.8L |
| エンジン | 空冷4サイクルSOHC単気筒 |
| 総排気量 | 223cc |
| 最高出力 | 20ps/8000rpm |
| 最高トルク | 1.9kg-m/7000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前2.75-21-4PR 後120/80-18(62P) |
| バッテリー | GTX7L-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
DR8EA |
| 推奨オイル | ヤマハ純正エフェロ SJ/SG/SF (10W-30から10W-40) |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.3L 交換時1.0L フィルター交換時1.1L |
| スプロケ | 前15｜リア45 |
| チェーン | サイズ428｜リンク120 |
| 車体価格 | 339,000円（税別） |
現在所有、９２年型の３RW（リアドラム）。
腕前が知れてるワタクシにはこのセローがジャストフィットです。
古くても部品もまだまだ出るし良い単車です。
2stもマルチも乗ってきましたが、とにかく軽い！125の車格に250並のエンジンを入れたような作りで、すごい気楽に跨がれます。
あと軽量化の思いきりがすごい。
リアフェンダーはシート裏とエアクリボックスで形付くっており、部品点数を減らした努力が垣間見えます。
オンタイヤ履かせるとそこそこ走るので、ジムカーナとか最適かも。倒れても恐怖少ないし。
知人の女性が乗ってました。乗せてもらうと、とにかく乗りやすくオンロード車とのツーリングでも楽々でした。その後250のセローを購入しましたが、小柄な自分は225の方が乗りやすかったです。でもとてもいいバイクでした。
XT200からの系譜という意味では87年発売のTW200が先にセル装備で出たのだけど、あっちは然程売れなかったのよね
セローは代ごとでマイナーチェンジが細かくて、意外にも流用できる部品が限定的です。
この世代のドラムブレーキと4JG以降のリアディスクでハブが異なり、純正は勿論いよいよ社外の純正歯数スプロケも手に入れずらくなってきました。（エンジンの一部諸部品も互換性なし）
今買うなら4JG～5MPの方がいいかも
セロー２台をそれぞれ１２万キロ３０年乗って昨年買い取り業者に売ってしまった。２５０を買うつもりだったが車体が大きく林道では扱いずらいので２２５の３台目を探している。売るべきではなかった。