「Racing Super Weapon」
1989年に登場したクラス最後発でありカワサキとしては初でもあるクオーターマルチ250のZXR250/ZX250A型とZX250R/ZX250B型。
・前傾35°水冷DOHC16バルブ直四（完全新設計）
・伸/圧独立カートリッジ式の倒立フォークをクラス初採用
・K-RAS（ラムエア）を量販車初採用
・車高調機能付き7段階可変可能なリアサス
・E-BOX（オールアルミ）フレーム
・大径Wディスク（300mm）＆対向4ポットキャリパー
などなど同時に登場したZXR400に負けず劣らずの初っ端フルスペック状態。もちろん馬力は規制上限の45馬力。
更に上の写真にあるRモデルのZXR250R/ZX250BはSP250Fという4st/250ccレースを考慮し
・クロスミッション
・32mmのビッグキャブ
・4段階の伸側調節と無段階プリロード調整が可能なアルミボディのリアサス
・前後ラジアルタイヤ
・シートカウルにSPORT PRODUCTION
など変更が禁じられていた箇所をレース向けに予め変更したモデル。もう本当にこれでレース負けてもマシンのせいには出来ないと言えるほどの性能でした。
基本的にZXRは本気でレースでの勝利を狙ったスパルタンモデルといえ、それはこの250も変わらず。
たとえばフレームはもちろん高剛性のリブ付きアルミフレーム。
更に足回りも捻じれに強い倒立フォークでカッチリしたもの。おまけにポジションもかなりの前傾とヤル気全開。
エンジンも8000rpm前後までは本当に250かと疑いたくなるほどパワーが無い反面、それ以降は目の覚める加速が19000rpmまで続く形。
兄貴分が採用している中空3本スポークではなく5本スポークだったり、スクリーンをカウルの上からマウントしているなど若干の違いこそあれど、サーキットに一番主軸を置いているSP250F用の250レーサーレプリカはこのZXR250/Rだったと言い切れるんじゃないかと。
その証拠にレースでもZXR250Rはとっても大活躍しました。
大活躍したというか人気だったと言ったほうが正しいかもしれないですね。というのもこのSP250Fというのはワークスではなくバイクショップなどのアマチュアレースという意味合いが強いレースだったから。でもだからこそカワサキはこんな本気モデルを出したんじゃないかと。
ワークス対決になるとやはりどうしてもカワサキはお金が無い事もあって非常に厳しい。しかしアマチュアレースなら純粋な市販車としての性能が物を言うからこそ250もここまで作り込んで出した。
この姿勢は二年目にも現れています。
ZXR250/Rはわずか11ヶ月後に
・エンジン含む各部の軽量化
・フロントラジアルタイヤ化（ノーマルモデル）
・剛性が見直された新設計スイングアーム
・上記に伴いサスのリセッティング
・湾曲シフトペダル
・シート変更で高さが-10mm
・クランクシャフトを軽量化（Rモデルのみ）
というフルモデルチェンジ級の改良を行いました。
ZX250/Rは
『本気だった250レーサーレプリカ』
と言えるモデルでしたね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2020/695/1105mm |
| シート高 | 740mm |
| 車軸距離 | 1370mm |
| 車体重量 | 144kg(乾) |
| 燃料消費率 | 50.0km/L [48.0km/L] ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 16.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 45ps/15000rpm |
| 最高トルク | 2.6kg-m/11500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/70R17(54H) 後140/60R18(64H) |
| バッテリー | YB9L-A2 |
| プラグ | CR9E または U27ESR-N |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイル または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量2.6L 交換時2.1L フィルター交換時2.55L |
| スプロケ | 前14｜後48 |
| チェーン | サイズ520｜リンク110 |
| 車体価格 | 580,000円（税別） [630,000円（税別）] ※[]内はZXR250R(ZX250B) |
