エンジンや足回りの装備はそのままでヘッドライトやウィンカーレンズを始めとするルックスが一新され新しくなったV125S
V100と110の時のように無印も旧型もスタンダードとして併売されてます。
実はこのテコ入れには理由がある。
不落だった原二王者のV125なんだけど維持費や燃費などで世間から再注目され各社の競争が激化した。
アドレスより安いモデル、アドレスより速いモデル、アドレスより低燃費なモデルなど多種多様・・・もはやアドレスの武器となるのはコンパクトな車体と車重だけに。（あとOPセットなんかのコストパフォーマンスもか）
結果として新車種（PCXやシグナスX）に次々と販売台数を抜かれてしまった。まあニューモデル相手に10年以上前の設計で善戦してると見れば凄い事だけどね。
スズキにとってアドレスV125はHAYABUSA1300、Bandit1250に並ぶ（失礼ながら）数少ない看板車種であり売れ筋の人気モデル。大げさかもしれませんが個人的にはその中でもV125はスズキだから生み出せた一番スズキらしいバイクだとも思います（良い意味で）
だから当然スズキはこの面白くない状況をいつまでも黙って見てはいないでしょう。
※写真のモデルはポルトガルやギリシャなどで売られていたAddress125でV125とは関係ありません。紛らわしいことしてすいません125系の写真が無かったもので・・・
主要諸元
| 全長/幅/高 | 1780/635/1030mm |
| シート高 | 745mm |
| 車軸距離 | 1235mm |
| 車体重量 | 101kg(装) |
| 燃料消費率 | 42.6km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 6.3L |
| エンジン | 空冷4サイクルSOHC単気筒 |
| 総排気量 | 124cc |
| 最高出力 | 9.9ps/7500rpm |
| 最高トルク | 1.0kg-m/6000rpm |
| 変速機 | Vベルト |
| タイヤサイズ | 前90/90-10(50J) 後100/90-10(56J) |
| バッテリー | YTX7A-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR6HSA |
| 推奨オイル | スズキ純正オイル エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.1L 交換時0.95L フィルター交換時1.0L |
| ベルト | 27601-33G00 |
| 車体価格 | 249,000円（税別） |
