カテゴリー: rs125

4stとなったRS125改めRS4 125

アプリリアのファミリーフェイスを取り入れた事でSBKチャンピオンマシンのRSV4と瓜二つな外見になりました。

そして何より4st化に伴いエンジンは勿論のこと、長く使われてきたRS125プラットフォームから脱却し新しいフレームと足回りに。

ちなみにエンジンはROTAXではなくデルビ製（GPR125）の物をベースなんだけど、ヘッド・シリンダー・ピストン・FI化などほぼ別物と言っていいほど手が加えられている。

あとこれ。

クイックシフターがOPで用意されてる。125でクイックシフターなんて・・・

4st化に伴ってパワーバンドが広くなり2st時代とは比べ物にならないほど乗りやすくなってます。とは言うものの125の中でもトップのビッグボアショートストロークなので回してナンボなのは相変わらず。

先代に比べ軽くなったんですが、やっぱり15馬力という大幅なパワーダウンで牙が無くなったと言われるRS4。それは日本だけではなく海外でも同じように言われているわけですが、こういった見解もあります。

「4stになってパワーは無くなった。しかしその分だけ信頼性が上がりボアアップが容易になったと考えれば歓迎出来る。フレーム剛性は十二分だし、何より長く乗るならばね。」

言われれば確かに。

エンジン：水冷4サイクルDOHC単気筒
排気量：124cc
最高出力：
15ps/10500rpm
最大トルク：
1.12kg-m/8500rpm
車両重量：120kg（装）

【関連車種】

GROMの系譜｜YZF-R125の系譜｜Z125の系譜｜Small DUKEの系譜

	1987年 AF-1 125 (AF1)
	1991年 RS125 (Gs)
	1995年 RS125 (Mp)
	1999年 RS125 (SF)
	2006年 RS125 (Py/RD/RM)
	2011年 RS4 125

外見がグッと新しくなりラジアルマウントキャリパーなど足回りが完全にSSで妥協点が見当たらない第三世代のR125のPy型。2stとしては最後のRS125になります。

日本に入ってきたのは2006～2008までの28馬力モデルのみ。理由は日本の排ガス規制に通らなくなったから。だから日本ではMY(Model Year)06とかMY08って言われたりしてますね。

もう最後だぞ！もう最後だぞ！とアチコチで言われていたのを思い出します。

ちなみに海の向こうでは2009年以降も売られていたんですがEURO3（排ガス規制）が始まったことで24馬力にまで抑えられています。

タイトルの型式（タイプ）がこのモデルだけ3つもあるのはそれに伴って出力が違うから。

【TYPE：Py（EURO2モデル）】
日本にも正規で入ってきた06-08の28馬力モデル

【TYPE：RD（EURO3モデル）】
上をカットして15馬力になっているVHST28の07-08モデル（ゴニョゴニョで24ps/10500rpm）

【TYPE：RM（EURO3モデル）】

これがホントの最終モデル（08-11）でEURO3に対応しつつ23馬力と頑張ってるモデル

並行輸入車に手を出す猛者が居たらいけないので参考までに。タイプはマニュファクチュアプレートに書いてます。

しかしまあこんなぶっ飛んだ125は免許改正もあってもう二度と出ないでしょうね。

イタリアを筆頭に巻き起こってた2st125レーサーのブームもこの頃は完全に去っていてNSR125を始めとしたライバルはとっくに消えてたんだけど、アプリリアは最後の最後まで2stを諦めなかった。

エンジン：水冷2サイクルクランクケースリードバルブ単気筒
排気量：125cc
最高出力：
28[15]{23}ps
10500[8500]{10000}rpm
最大トルク：
1.9[不明]{1.8}kg-m
9000[不明]{9500}rpm
車両重量：137kg（装）
※[]内はRD
※{}内はRMモデル

	1987年 AF-1 125 (AF1)
	1991年 RS125 (Gs)
	1995年 RS125 (Mp)
	1999年 RS125 (SF)
	2006年 RS125 (Py/RD/RM)
	2011年 RS4 125

目まぐるしく変わるRS125の中で最も長寿なSF型。

型式としてSF0とSF1と二種類あります。これには理由がありまして・・・

まずSF0(1999-2003)の方から。MP型の後継として登場したわけですが、大きな変更点は先代まで使われていたビッグキャブ（32mm）が28mmの小径に変えられ若干マイルドになりました。まあそれでもピーキーなのは相変わらずですが。

そして問題はSF1型（2003-2005）の方。

SF1型は2003年後半以降のモデルの事なんですが、何で分けられてるのかというと厳しくなった排ガス規制(EURO2)に対応するために、触媒入りチャンバー＆エンジンヘッドの変更で馬力が28馬力にまで抑えられてるんです。それがSF1型です。

キャブを大径にしてCDIをゴニョゴニョすればパワーが上がるとか。まあ28馬力あれば十分な気もするけどね。

エンジン：水冷2サイクルピストンリードバルブ単気筒
排気量：125cc
最高出力：
34ps/11000rpm
最大トルク：
2.5kg-m/9000rpm
車両重量：115kg（乾）

	1987年 AF-1 125 (AF1)
	1991年 RS125 (Gs)
	1995年 RS125 (Mp)
	1999年 RS125 (SF)
	2006年 RS125 (Py/RD/RM)
	2011年 RS4 125

実質的に二代目となるRS125のMP型。

少しややこしい事に、見た目が新しくなったMPだけど二年後の1997年モデルからエンジンが新しいもの（ロータックス123からカセット式ミッションの122）へと変わりました。

スペック的には変わりがないんだけどあまりにもピーキー過ぎる特性が少しだけ緩和されています。いや少しですけどね。

さて少し余談をすると、この頃アプリリアはWGP（世界レース）の125と250で他を寄せ付けない圧倒的な速さを誇っていました。そんなアプリリアのWGP黄金時代で欠かせない人物と言えばレースを知らない人でも知ってるバレンティーノ・ロッシ選手。

彼が初めて優勝したのは1995年でこのRS125レーサーによるもの。翌1996年には年間チャンピオンにまでなっています。

このあとWGP250そして500（現MotoGP）にステップアップしていったんだけど優勝を記念してロッシカラーのモデルが出たりしました。そんな歴史があるせいかアプリリアは「ロッシはアプリリアで育った」と自負してます。

ちなみにロッシだけでなく日本人ライダーでも坂田和人選手がいました。

彼もなんとWGP125においてRS125で二度の世界チャンピオンに。125でこの人の右に出る日本人は居ないんではなかろうか。

エンジン：水冷2サイクルクランクケースリードバルブ単気筒
排気量：125cc
最高出力：
34ps/11000rpm
最大トルク：
2.5kg-m/9000rpm
車両重量：115kg（乾）

	1987年 AF-1 125 (AF1)
	1991年 RS125 (Gs)
	1995年 RS125 (Mp)
	1999年 RS125 (SF)
	2006年 RS125 (Py/RD/RM)
	2011年 RS4 125

初代RS125のGS型。

といってもAF-1からフレーム、ROTAXエンジン、スイングアームといった基本的な構造は受け継いだモデル。ただスペックを見れば分かるけど125なのに34馬力というとんでもないパワーを持ってる。これは2stワークスレーサーに迫るほどのパワー。

市販車としては最高馬力になるんじゃないかな？

市販といえるのか微妙だけどね。だってこれは本当に公道の事なんて全く考えられてないホモロゲーションモデルみたいなものだから。

その申し分ないポテンシャル故にRS125のこの基本設計は2st最終となるRM型まで変わる事なく使われました。

ただそんなRS125の中で最もピーキーなモデルはどれかと言われれば間違いなくこのGS型。カート用のエンジンがベースなだけの事はあります。

エンジン：水冷2サイクルクランクケースリードバルブ単気筒
排気量：125cc
最高出力：
34ps/11000rpm
最大トルク：
2.5kg-m/9000rpm
車両重量：115kg（乾）

	1987年 AF-1 125 (AF1)
	1991年 RS125 (Gs)
	1995年 RS125 (Mp)
	1999年 RS125 (SF)
	2006年 RS125 (Py/RD/RM)
	2011年 RS4 125

「PROJECT 108」

日本でアプリリアといえばRSV4よりも有名だろうRS125(RS4)の始まりとなるバイクがこのAF-1 125。

ROTAX社製のエンジンを積んだ123ccのスーパースポーツ。

イタリアで125ccというのは日本でいう原付一種と同じ扱いなこともありカジバやデルビなどと共に争いを繰り広げていました。更に言うなれば国際レース(WGP125)まであったのでレース大好きイタリア人にとっては日本でいう1000や600と同レベルのカテゴリ。

カジバやデルビなどと切磋琢磨してたんですがそんな中でオフ車メインだったアプリリアがオンロードにも販路を開こうとして作ったロードレーサーがAF-1。そしてそのAF-1のレプリカモデルがAF-1 125というわけ。少しややこしいですが。

これが大反響で、これ以降125スーパースポーツの熱が一気に加熱する事になりました。

これは欧州での出来事ですが、日本メーカーも躍起になって参入してました。この波に乗り遅れまいとNSR125やTZR125などで打って出たわけですね。

ちなみにAF-1は毎年のようにモデルチェンジしていて、晩年はアルミフレーム片持ちスイングアームという非常に美しい造形となりました。

そのルックスから

「これは125ccのRC30(VFR750R)だ」

という評判を得るにまで至ったみたい。

エンジン：水冷2サイクルクランクケースリードバルブ単気筒
排気量：123cc
最高出力：
25ps/10000rpm
最大トルク：
1.8kg-m/8000rpm
車両重量：120kg（乾）

	1987年 AF-1 125 (AF1)
	1991年 RS125 (Gs)
	1995年 RS125 (Mp)
	1999年 RS125 (SF)
	2006年 RS125 (Py/RD/RM)
	2011年 RS4 125