現行にあたるST250Eとグラストラッカー。
恐らくこのシリーズとして一番大掛かりなモデルチェンジ。そうです、排ガス規制強化に伴ったFI化です。
普通のバイクなら「FI化されました～」で流すような内容なんだけどこれまではコストを抑えるためにも比較的小規模な変更ばかりだった。
それに比べればFI化はとんでもないくらいのコスト増のモデルチェンジ。前代未聞なほど。
このモデルチェンジを機にEタイプのみの販売に変わりました。
質感向上やFI化や排気ガスの触媒などで値段が449,000円まで上がったのはちょっと残念だけどね。
当然ながら兄弟車であるグラストラッカーもモデルチェンジしてFI化。
変更点はST250と同じでFI化に伴いキックが無くなり、燃料タンクが6Lから8Lへ容量アップ。
GN250から始まったこのフレームとエンジンもなんだかんだで30年を超えました。
排気ガス強化でバタバタと空冷が倒れていく中でも、しっかりちゃっかり存続してるST250とグラストラッカー。
もうここまで来たらこのエンジンとフレームで何処まで行けるのか見届けてみたいものです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2070/750/1075mm [2050/900/1130mm] <2200/910/1145mm> |
| シート高 | 770mm [750mm] <790mm> |
| 車軸距離 | 1375mm [<1405>] |
| 車体重量 | 146kg(装) [136kg(装)] <139kg(装)> |
| 燃料消費率 | 48.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 12.0L [<8.0L>] |
| エンジン | 空冷4サイクルOHC単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 19ps/7500rpm |
| 最高トルク | 2.1kg-m/5500rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| タイヤサイズ | 前90/90-18(51S) 後110/90-18(61S) [前3.00-18(47S) 後120/80-17(61S)] <前100/90-19(57P) 後130/80-18(66P)> |
| バッテリー | YTX7L-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
DR8EA |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.7L 交換時1.3L フィルター1.4L |
| スプロケ | 前15｜後43 [前15｜後41] <前15｜後43> |
| チェーン | サイズ520｜リンク108 [サイズ520｜リンク100] <サイズ520｜リンク108> |
| 車体価格 | 429,000円（税別） [399,000円（税別）] <429,000円（税別）> ※[]内はグラストラッカー ※<>内はBIGBOY |
