FZR250Rの最終モデルとなる93年～の3LN（3LN6）型。
40馬力規制に対応したZEALのエンジンをベースにしつつもヘッド周りなどを規制前の前期モデルに戻したような構成になってる。だからZEALに対してピークが2000rpmほど高い。
しかしまあ・・・こうやって見ると本当にGENESISの塊ですね。
ただもうこの頃になると本当にレーサーレプリカブームは去っててみんなネイキッドやクルーザーに夢中。そしてレーサーレプリカ層も40馬力というネックがあったから買い替え需要も起きない。
60万円という車体価格の高さもあったと思います。今60万円で出たらバカ売れでしょうけどね。
こうやってレーサーレプリカがバタバタと倒れていったわけですが、FZR250Rはどちらかというと早い段階（94年）で生産終了となりました。これは売れなくなった事とヤマハがラインナップの再編というかモデル整理を始めた事がキッカケ。
旧体制を脱し生まれ変わった事を象徴づけたFZ250PHAZER。
更なるニーズの先読みで爆発的なヒットを飛ばしたFZR250。
採算性の問題から短命に終わったFZR250R。
こうして振り返ってみるとFZR250Rの系譜はヤマハ再興の系譜とも言えますね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 1990/685/1100mm |
| シート高 | 735mm |
| 車軸距離 | 1375mm |
| 車体重量 | 146kg(乾) |
| 燃料消費率 | 51.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 14.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 40ps/14000rpm |
| 最高トルク | 2.6kg-m/10000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前100/80-17 後130/70-17 |
| バッテリー | YB10L-A |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8E |
| 推奨オイル | – |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量2.7L 交換時2.0L フィルター交換時2.2L |
| スプロケ | 前17｜リア56 |
| チェーン | サイズ428｜リンク130 |
| 車体価格 | 599,000円（税別） |
