「全身、本格メカ！」
ただでさえ凄かったMB50から更にエンジンの水冷化で7.2馬力にまでパワーを上げ、新設計フレームにプロリンクまで装備したMBX50/AC03型とMBX80/HC04型。
ここまでやったのは出た当初こそ凄かったMB50も、強力なライバル車(7.2馬力モデル)の出現に苦戦をするようになっていたから。
正にやられたからやり返した原付。宣伝にもマッチさんを起用。
如何にゼロハンブームが過激で熾烈なものだったかが分かりますね。
しかしそんなゼロハンブームの中でもMBXは少し変わっていて、フレーム新造でホイールベースを若干延長し安定志向に振った。
それに加えアクセサリー類の充実やタンク容量を12Lまで拡大。
これには
「速いだけでなくツーリングも熟せる原付」
という違った層へ向けた狙いがあり、そしてその狙い通りの評価を獲得しました。
80の方は最初からそのイメージを更に強めるため、フェアリングを標準装備したMBX80INTEGRAとして発売。
・・・が、しかし100km/hの大台が見え始めた頃、原付事故の急増に国がオカンムリになります。
そして1984年に設けられたのが
『原付一種60km/h規制』
です。
一応これは自主規制ですが
「守らなかったらもう型式（販売）を認めないよ」
っていう半分強制のような自主規制。
これによってMBX50も同年からは60km/h以上出ないようにミッションを1段減らしエンジンを5.6馬力にまでデチューン。
そのかわりテコ入れとしてアンダーカウルを標準装備。
しかし今まで7.2馬力だったのが急に5.6馬力では売れるわけもなく・・・そこで更に翌年にMBX50F(AC08)へモデルチェンジ。
初代の6速モデルにCDIによる60km/h電子スピードリミッターを装着することで7.2馬力というスペックをキープ。
しかしこの頃になると60km/hリミッターを始めとした様々な影響で、あれほど盛り上がっていたゼロハンブームが嘘のように鎮火していました。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 1920/675/1100mm {1920/675/1105mm} [1980/685/1125mm] |
| シート高 | 770mm [780mm] |
| 車軸距離 | 1255mm [1265mm] |
| 車体重量 | 79kg（乾） {82kg（乾）} [92kg（乾）] |
| 燃料消費率 | 65.0km/L [60.0km/L] ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 12.0L {11.0L} [12.0L] |
| エンジン | 空冷2サイクル単気筒 |
| 総排気量 | 49cc [79cc] |
| 最高出力 | 7.2ps/8500rpm [12ps/9000rpm] |
| 最高トルク | 0.97kg-m/8500rpm {0.65kg-m/7500rpm} [0.97kg-m/8500rpm] |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前2.50-18-4PR 後2.75-18-4PR [前2.75-18-4PR 後3.00-18-6PR ] |
| バッテリー | YB3L-A |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
B7ES/B8ES/B9ES または W22ES-U/W24ES-U/W27ES-U |
| 推奨オイル | Honda純正ウルトラ2スーパー |
| オイル容量 | 1.2L |
| 推奨トランスミッションオイル | ウルトラU(10W-30) |
| オイル容量 | 全容量0.9L 交換時0.8L |
| スプロケ | – |
| チェーン | サイズ420｜リンク118 [サイズ420｜リンク116] |
| 車体価格 | 186,000円（税別） {198,000円（税別）} [228,000円（税別）] ※{}内はMBX50F ※[]内はMBX80INTEGRA |
