ホントのところを言うとこのバイクとGSR250やGSX250Rはほとんど繋がりは無いんだけど、同じスズキのパラツイン250ということでご紹介しようと思います。
時はさかのぼって70年代、スズキはGSシリーズやGTシリーズなど大型では名車を生んでたんだけど中型の方ではデザインの面で他社に引けを取っていた。
「スズキのバイク＝実用バイク」
というイメージがユーザーに定着していたんです。
そんなイメージを払拭するために作り出されたスズキ初の4st250がこのGSX250E（通称ザリ）
ザリっていうのは「タンクの形状が丸みを帯びててザリガニみたい」という印象からユーザーの間で広まったアダ名で決してスズキが名付けたわけじゃない。
ザリガニみたいと聞くと評判は良くなかったのかと思うかもしれないけどそれは逆で
「戦闘機スタイル」と言われスズキらしからぬデザインが好評だった。
しかしGSX250Eの素晴らしいところはデザインだけではありません。
当時250は400のお下がりが基本だったから「遅くて重い」が当たり前だったんだけど、スズキは中型部門で巻き返しを図るために兄貴分であるGSX400Eとは別に250専用設計のフレームを用意。
斬新なデザインと250専用設計で軽いという二つのアピールが販売面で功を奏したわけです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2060/755/1090mm |
| シート高 | – |
| 車軸距離 | 1360mm |
| 車体重量 | 153kg(乾) |
| 燃料消費率 | 45.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 14.5L |
| エンジン | 空冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 29ps/10000rpm |
| 最高トルク | 2.2kg-m/8000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前3.60S18-4PR 後4.10S18-4PR |
| バッテリー | FB10L-A2 |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
D8EA |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量2.5L |
| スプロケ | 前14｜後47 |
| チェーン | サイズ520｜リンク110 |
| 車体価格 | 320,000円（税別） |
