
四型となるSAE型とSBE型。
一応建前としては海外向けなんだけど、実質的にほぼ国内向けに造られたと言っていいモデル。
というのもこのモデルはSBS(スズキディーラー)やセイワモータース(当時の逆輸入車取扱店)からの要望で作られたモデルだから。
上の初期型SZとほぼ同じシルバー基調のモデルがSAE型でSBS向けモデル。違う部分はタンデムステップがラバーステップではなくなった事くらい。
対してSBE型はセイワモータース(逆輸入車取扱店)に向けて作られた限定モデル。

シートとフレームも赤く塗り、メーカー名が縁だけの白抜きになっているのが特徴です。
SBE型は
・タンデムシートベルト
・泥除けゴムプレート
・ステップ
などの違いがあるのですが、これはベースがオーストラリア仕様だから。
ちなみにSBEはKATANAの中でもちょっと波乱万丈なモデルです。
というのもSBE型はKATANAシリーズとしては唯一の赤フレームKATANAなんですが、同事に円高もあり80万円を切る最安値モデルでもありました。
しかしカタナが生産終了を迎え歴代モデルを振り返ってみるとSBE型は
・唯一の赤フレーム
・ファイナルより少ない(限定約200台)
ということで一転プレミアに。
最安で売られたのに今では最高値が付いたりする大どんでん返しの様なカタナなんですね。
まあただそれは今でこその話。
当時は販売台数の低迷からKATANAはこのモデルを最後に一度ラインナップから完全に姿を消すことになります。
理由はもうこの頃になるとカウル付きが全盛で性能面でも引けを取っていたからです。
主要諸元
全長/幅/高 | 2260/715/1205mm |
シート高 | 775mm |
車軸距離 | 1520mm |
車体重量 | 232kg(乾) |
燃料消費率 | – |
燃料容量 | 22.0L |
エンジン | 空冷4サイクルDOHC四気筒 |
総排気量 | 1075cc |
最高出力 | 111ps/8500rpm |
最高トルク | 9.8kg-m/6500rpm |
変速機 | 常時噛合式5速リターン |
タイヤサイズ | 前3.50-19(57V) 後4.50-17(67V) |
バッテリー | YB14L-A2 |
プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
DR8EA |
推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量4.2L 交換時3.2L フィルター交換時3.6L |
スプロケ | 前15|後42 |
チェーン | サイズ630|リンク96 |
車体価格 | – |