先に紹介した5SJと併売する形で登場したグランドマジェスティ250
ベースは欧州向けのMAJESTY400で250までスケールダウンした水冷DOHCエンジンをクラス初のアルミフレームに積んだ大人のマジェスティ。
既にマジェスティ（250）が居たんだけど、若者に人気が出過ぎて本来のターゲットであったハズの30歳オーバーのライダーが離れていっていた。
ホンダのフォルツァに流れていったと言った方が正しいか。
それに歯止めをかけるためにヤマハとしては異例の２モデルラインナップだったんだけど残念ながら歯止めは掛からなかった。
後に400cc版のグランドマジェスティ400も追加したんだけど思惑通りにはいかなかったみたい。
このグランドマジェスティ250は2007年の排ガス規制強化により終了しちゃったんだけど、同エンジンを積んだマグザムが今もなお存続中。
ロー＆ロングがコンセプトの言ってしまえば現代版フュージョン・・・フォルツァというマジェスティのパクリを出されたからやり返したんじゃないかと邪推してしまう。
ただこっちはグランドマジェスティやフュージョンと違いモロ若者向け。ヤマハはこういうの考えるの上手いな・・・
ヤマハの資料を読む限りグラマジェ250を三代目マジェスティとしている。若者向けをマグザムに託しマジェスティは30歳オーバー向けのビッグスクーターへと原点回帰させる思惑だったのかもしれない。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2230/780/1380mm |
| シート高 | 750mm |
| 車軸距離 | 1565mm |
| 車体重量 | 210kg(装) |
| 燃料消費率 | 39.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 14.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC単気筒 |
| 総排気量 | 249cc |
| 最高出力 | 24ps/6500rpm |
| 最高トルク | 2.5kg-m/5500rpm |
| 変速機 | Vベルト式 |
| タイヤサイズ | 前120/80-14(58S) 後150/70-12(64S) |
| バッテリー | GT9B-4 |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CPR7EA-9 |
| 推奨オイル | ヤマルーブ プレミアム/スポーツ/ベーシック |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量1.7L 交換時1.5L フィルター交換時1.7L |
| スプロケ | – |
| Vベルト | 5VG-17641-00 [1B7-17641-00※06以降] |
| 車体価格 | 589,000円（税別） |
