「SPORTS ALL ROUNDER」
排気量を更に上げて897ccとなったTDM900/5PSとABS付きのTDM900A/2B0。
・アルミ鍛造ピストンとメッキシリンダー
・フューエルインジェクション化
・アルミダイヤモンドフレーム
などなど人気車種なだけありお金がかかってるモデルチェンジ内容になっています。
変更点から見ても分かる通り更にオンロード性能と使い勝手を向上させており欧州では相変わらず好評で
「コミューターからスポーツツアラーまで色んなバイクの要素が詰まってる一台」
という高い評価でした。
2004年には小変更のマイナーチェンジとなり、更に2008年にはABS付きのTDM900Aも発売など非常に息が長いモデルに。
850と900を合わせると累計生産台数は10万台を超えるほどだったそう。
そんなTDM900は一部の国を除き8年間も販売され2010年モデルをもって後継を出すこと無く生産終了となりました。
「人気車種なのになんで」
とも思う話なんですが、実はこの頃になると再びオフロード（アドベンチャー）ブームが巻き起こっていたんです。つまり市場が再びTDMではなくスッテネを求めるようになったというわけ。
そのため多くの人の下駄として、ツアラーとして、そしてワインディングマシンとして活躍したオンロードテネレ・・・言い換えるなら
「オンロードラリーのTDM」
の役割はここで終える事になりました。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2180/800/1290mm |
| シート高 | 825mm |
| 車軸距離 | 1485mm |
| 車体重量 | 221kg(装) [224kg(装)] |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 20.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 897cc |
| 最高出力 | 86.2ps/7500rpm |
| 最高トルク | 9.1kg-m/6000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR18(59W) 後160/60ZR17(69W) |
| バッテリー | GT12B-4 |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
DPR8EA-9 |
| 推奨オイル | – |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量4.7L 交換時3.8L フィルター交換時3.9L |
| スプロケ | 前16｜リア42 |
| チェーン | サイズ525｜リンク118 |
| 車体価格 | 950,000円（税別） ※プレスト価格 ※[]内はABSモデル(2B0) |
