「スーパーファイター」
日本でも正式に取り扱う事となったXJ750E/5G9型。
基本的に先代XJ650からボアとストロークを上げて748ccとし、クラストップとなる70馬力を叩き出したモデル。
そもそも先代の時点で
「軽量コンパクトで素晴らしいハンドリング」
という高い評価を欧米で獲得していたのでソコにトップクラスのパワーで悪い評価になるわけもなく。
ただしネイキッドにEと付いている事からも分かる通り、実はこれはバリエーションの一つ。
どちらかと言うとヤマハが推していたのはXJ750A/5G8型です。
「コンピューター・クルーザー」
という謳い文句が付いている通り コンピューターが付いています。
いわゆる”マイコン”というやつでバッテリーやガソリン量、水温などに異常があった場合メーターで知らせてくれる。
他にもアンチノーズダイブやライト下のフォグランプなどの豪華版で、実際アメリカではこのA型はセカの名で売られ非常に人気だったそう。
ただこのA型以上に忘れられているのがビキニカウル付きのXJ750E-II/29R型もそうだけど、何よりXJ750D/22N型。
「XJ750にもターボがあったのか」
と思ってしまうけど、これはターボの外装を使ったNAモデル。しかも何故かこっちはFIっていう。
悪いバイクじゃないのに何故かガッカリ感が生まれてしまう少し可哀想なモデルですね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2135/860/1120mm [2175/725/1135mm] |
| シート高 | 770mm [780mm] |
| 車軸距離 | 1445mm [1440mm] |
| 車体重量 | 218kg(乾) [214kg(乾)] |
| 燃料消費率 | 42.0km/L ※定地走行テスト値 |
| 燃料容量 | 19.0L |
| エンジン | 空冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 748cc |
| 最高出力 | 70ps/9000rpm |
| 最高トルク | 6.2kg-m/7000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式5速リターン |
| タイヤサイズ | 前3.25H19-4PR 後120/90-18(65H) |
| バッテリー | YB14L-A |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
BP7ES または W22EP |
| 推奨オイル | SAE 20W-40 |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.5L |
| スプロケ | – |
| チェーン | – |
| 車体価格 | 595,000円（税別） [560,000円（税別）] ※スペックはXJ750A ※[]内はXJ750E |
