「(Super)Sport Tourer」
ZZR1100の後継車として開発されたZZR1200のZX1200C型。
先に紹介したZX-12Rと併売する形で登場しました。
メルセデスの提灯ヘッドライトを参考にしたと言われるライト形状などからも分かる通り、高級感を出したグランドサルーンのようなメガスポーツ。
アルミツインスパーフレームにZZR1100から改良スケールアップされ続けた伝統のGPZエンジンを搭載というZZR1100の後継らしい王道な造り。
立ち位置としてもSSライクなZX-12Rとは違いツアラー要素にウェイトを置いてある・・・わけですが、フラッグシップモデルそれもフレームからエンジンから全く違うモデルを二つも用意するというのは普通なら有り得ない話。
なんでこうなったのかって話なんですが
公式では
「最速は12Rに任せて、ZZR1200は最強を目指した」
という見解でした。
一方で市場では
「12Rが尖りすぎていたから」
と言われているんですが、これ恐らく社内で意見が二分化したからじゃないかと思うんです。
そう思う根拠は二つあります。
一つはZX-12Rの企画担当だった谷さんがBSのインタビューでZX-12Rの開発で一番大変だった事を聞かれた際に
「社内にいるZZR信者の説得（原文ママ）」
と漏らした事。
そしてもう一つはZX-12Rが
『ZZRの上位版（次世代版）』
というコンセプトで開発が始まったにも関わらずZZRとは名乗らなかった事。
これらから推測するに、鋭利化するZX-12Rに納得いかない人達が多く居たからツアラーの様なZZR1200が造られたのではないかと。
というのもZZR1100が素晴らしかったのは最高速だけでなくワインディングも長距離も何でも熟せるスーパースポーツだったから。
つまり『ZZRの素晴らしい所』というのは人によって様々あり、それはカワサキの中の人達にとっても同様だった。
だからこそZZR1100の”速さ”を研ぎ澄ませたZX-12Rというこれから先（既定路線）を担うフラッグシップが生まれた一方で、ZZR1100の”万能さ”を研ぎ澄ませたZZR1200という別のZZRが後継は造らないと言っていたにも関わらず登場した。
ZZR1200カタログブックのインタビューで
「最速ZX-12R、最強ZZR1200」
と仰った言葉の真意はここにあるのではないかと。
何にせよ
「カワサキの人達にとってZZRは特別」
という事ですね。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2160/755/1245mm |
| シート高 | 800mm |
| 車軸距離 | 1505mm |
| 車体重量 | 236kg(乾) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 23.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC4気筒 |
| 総排気量 | 1164cc |
| 最高出力 | 155ps/9800rpm |
| 最高トルク | 13.0kg-m/8200rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70ZR17(58W) 後180/55ZR17(73W) |
| バッテリー | YTX14-BS |
| プラグ | CR9E |
| 推奨オイル | カワサキ純正オイルR4/S4/T4 または MA適合品SAE10W-40 |
| オイル容量 | 全容量4.2L 交換時3.3L フィルター交換時3.6L |
| スプロケ | 前17｜後44 |
| チェーン | サイズ530｜リンク112 |
| 車体価格 | 1,150,000円（税別） ※B型はマレーシア仕様 |
