「The Adventure in Your Mind」
ここで登場するのが初代V-STROM1000のVT53A型。
「ホイールベースを短くするのが難しいなら長いホイールベースが必要なアドベンチャー作ろう」
となったのかは分かりませんが、TL1000から改良されたエンジンを積んだスズキ初のアドベンチャー・ツアラーになります。
もともと欧州ではアドベンチャー層が多いから、そこを狙って投入したわけです・・・が、少し話を脱線。
アチコチで言ってますが欧州ではツーリングやスポーツ走行がメインな日本と違い、日常から何日もかけて走り倒すツーリングというより旅のような事にまでバイクを活用する人が多いです。
その理由の一つとして向こうはSSのようにスポーツ性能が高いモデルになるほど税金や保険料が跳ね上がるので、おいそれと乗れるクラスではない事。
そのせいかバイクも車と同様に生活必需品である事に加え、楽しみながら移動できる趣味の物として捉えてる人が多い。
つまり日常での使い勝手に加え、週末のレジャーまでをも楽しめる欲張りなバイクを求められる傾向が強い。
そんな中で登場したV-STROM1000。
パッと見はただのアドベンチャー・・・しかしアルミフレームの採用により乾燥重量で208kgとアドベンチャーにあるまじきクラストップの軽さ。
そして何よりあのTL1000のセミカムギアの元気なエンジン。
中低速の扱いやすさを向上させつつも、上まで回すほどTL1000が蘇ってくるという、SSとアドベンチャーを掛け合わせた様なバイク。
これが見事に的中し、なんでもこなせるスーパースポーツアドベンチャーとして高い評価を獲得。
正にV-STROM1000は起死回生の一手ならぬ、起死回生の一車なバイクだったんです。
それは1000だけでなく650もそうだし250もそう。
今も続くV-STROMシリーズの始まりはここになります。
2006年にはマイナーチェンジが入り2008までは日本にも逆輸入されていました。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2295/865/1335mm |
| シート高 | 840mm |
| 車軸距離 | 1535mm |
| 車体重量 | 207kg(乾) |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 22.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 995cc |
| 最高出力 | 98ps/7600rpm |
| 最高トルク | 9.2kg-m/7000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/80R19(59H) 後150/70R17(69H) |
| バッテリー | YTX14-BS |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
CR8EK または U24ETR |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.3L 交換時2.7L フィルター交換時2.9L |
| スプロケ | 前17｜後41 |
| チェーン | サイズ525｜リンク110 |
| 車体価格 |
998,000円（税別） |
