「The Powerful V-Twin」
弟分の650と足並みを揃えてモデルチェンジされたV-STROM1000のVU51A後期L7～型。型式が変わっていない事からも分かるように基本的には先代の改良型になります。
見た目の違いとしては650と共通の新デザインにハンドルガードとアンダーガードを標準装備。
他にはスリッパークラッチやローRPMアシスト機能などで負担も軽減し、エキゾーストパイプ内にエキゾーストパイプの長さを擬似的に変更する可変バルブを装着することで低速域での排気脈動を効率化しトルクを改善。
しかし一番大きいのはスーパースポーツで採用が進んでいる5軸IMU（姿勢制御）を搭載したこと。
「アドベンチャーにそれ要るのか」
と思いたくなりますが、もちろんスーパースポーツの様に速く走るために装備したわけではありません。
これを装備した理由は
「より正確なトラクションコントロールとABS制御をするため」
です。
IMUによって車体が今どういう状況なのかをECUが正確に把握することで、電子制御の制度をより高める事が出来るから。
加えて
スーパースポーツのGSX-R
ストリートスポーツのGSX-S
アドベンチャーのV-STROM
というスズキが打ち立てた三本柱の一角を担うモデルになったの大いに関係しているかと。
あとエンジンが・・・というかこれが一番の理由じゃないかと思います。
あまり言われないですがV-STROM1000のエンジンってスーパーバイクがベースで100馬力を叩き出すVツインエンジンですからね。オンロードをガンガン行ける一方で、オフロードは電子制御ないと元気が有り余って大変な事になる。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2280/930/1470mm |
| シート高 | 850mm |
| 車軸距離 | 1470mm |
| 車体重量 | 232kg(装) [233kg(装)] |
| 燃料消費率 | 20.5km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 20.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 1036cc |
| 最高出力 | 99ps/8000rpm |
| 最高トルク | 10.2kg-m/4000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/80R19(59V) 後150/70R17(69V) |
| バッテリー | FTZ14S |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
LMAR8BI-9 |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.5L 交換時2.7L フィルター交換時3.1L |
| スプロケ | 前17｜後41 |
| チェーン | サイズ525｜リンク116 |
| 車体価格 | 1,300,000円（税別） [1,34,000円（税別）] ※[]内はXTモデル |
