「THE MASTER OF ADVENTURE」
2020年排ガス規制であるEURO5を契機にモデルチェンジされたV-STROM1050/XTのEF11M型。
最初に主な変更点を上げると
・LEDヘッドライト
・6段階の輝度調整が可能なフル液晶メーター
・クランクケース樹脂カバー
・3段階スクリーン調整（工具必要）
・新設計セパレートシート
・アルミテーパーハンドル
・鉄製フットレスト
・USB端子
・スロットルバイワイヤ（電子スロットル）
・スロットルボアを拡大
・3パターンの出力特性が選べるSDMS
・IMUを5軸から6軸へ
・トラコン制御をOFFを含む3段階から4段階へ
などの変更が入っています。
※スリッパークラッチやローRPMアシストは先代に引き続き搭載
スポークホイールモデルであるXTの方はそこからさらに
・後下がりを防ぐヒルホールドコントロール
・勾配に応じたABS制御を行うスロープディペンデントコントロール
・前後を連動させ自然に制動距離を短くするロードディペンデントコントロール
・モーショントラックブレーキ（前後連動2モードABS ※先代は標準）
・クルーズコントロール
などの最新電子制御機能に加え
・LEDウィンカー
・クリアテールレンズ
・シート下に12VのACC電源
・新型ミラー
・センタースタンド
・パニアステー
・エンジンガード
・ナックルガード
・11段階スクリーン（工具不要）
・+20mmに出来る新設計シート
など基本的にOPで用意しているものを最初から備えた豪華版となりました。
ちなみに車体価格は
『無印：1,300,000円｜XT：1,380,000円』
電子制御に加えて13万円分以上のOPが付いているにも関わらずXTは僅か8万円差。ただでさえ買い得なV-STROM1050が更にお買い得感の増す形になっています。
でもこのモデルで話題となったのはご存知のように見た目ですね。
往年の名車というか色んな意味で有名なビッグオフのDR-BIGことDR750を完全に意識したものに変わりました。
アドベンチャーにネオレトロ（ヘリテージ）要素を加えて綺麗にまとめるというスズキらしからぬ匠さなんですが、何を隠そうデザインを担当したのがDR-BIGをはじめオフロードバイク全般を手掛けてきた宮田さんだからなんだとか。
ちなみに中身の方を説明するとナンバリングが1000から1050と+50されている事から排気量が上がったのかと思いきや、実際の排気量は1036ccのまま変わっていない。
ただ
・スロットルバルブの大径化
・それに伴い給排気のカムを変更
・オイルクーラーの水冷化
など大きく手を加えており排ガス規制が強化されたにもかかわらず排気量はそのまま+7馬力を達成。さらに吹け方に相当拘ったことでフィーリングも大幅に向上しています。
じゃあなんで上げたのかって話ですが
・フラットダート等で恩恵を受けるであろう電子制御を始めとした改良の数々
・DR-BIGのデザイン踏襲
でオフ色が強いアドベンチャーに生まれ変わった事をアピールするためにナンバーを上げたんじゃないかと思います。
思います・・・が、個人的かつ余計な見解を言うとそれでもV-STROM1050/XTのメインステージはあくまでも先代から変わらずオンロードにあるかと。
ビッグオフの怪鳥デザインがキマっているのでそっちに目が行きがちなんですが決して騙されてはいけません。
その皮を剥くとスーパースポーツかなと思うほど細マッチョなボディを持っており、それに載ってるエンジンも元気ハツラツな100mmボアのVツインエンジン。
だからアクセルをグイっと捻った時の中毒性があるパルス感やワインディングを流した時の軽快さなど、良い意味でイメージを裏切るスポーツ性や官能性を持ってる。
その理由は
「大元がVツインスーパースポーツのTL1000だから」
といえばそれまでなんですが、明らかにその要素というかゾーンみたいなものが意図的に残され守られてるから。
結局のところモード切替やトラコン細分化やクルコンなどの電子制御がコストに厳しいスズキ車でも一二を争うほど贅沢に奢られているのは、アドベンチャークラスのフラッグシップモデルという立ち位置も当然あるけど
『高揚を生むTL1000の息吹』
みたいなものを犠牲にすることなくフラットダートやツーリングなどアドベンチャーに求められる多様性に対応するためなんじゃないかと。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2265/870/1515mm [2265/940/1465mm] |
| シート高 | 850mm [830~850mm] |
| 車軸距離 | 1555mm |
| 車体重量 | 236kg(装) [247kg(装)] |
| 燃料消費率 | 20.3km/L ※WMTCモード値 |
| 燃料容量 | 20.0L |
| エンジン | 水冷4サイクルDOHC2気筒 |
| 総排気量 | 1036cc |
| 最高出力 | 106ps/8500rpm |
| 最高トルク | 10.1kg-m/6000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前110/80R19(59H) 後150/70R17(69H) [前110/80R19(59V) 後150/70R17(69V)] |
| バッテリー | FTZ14S |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
LMAR8BI-9 |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量3.5L 交換時2.7L フィルター交換時3.0L |
| スプロケ | 前16｜後41 |
| チェーン | サイズ525｜リンク116 |
| 車体価格 |
1,300,000円（税別） |
系譜図
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1997年 TL1000S (VT51A) |
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1998年 TL1000R (VT52A) |
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2002年 V-STROM1000 (VT53A) |
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2003年 SV1000/S (VT54A) |
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2014年 V-STROM1000ABS (VU51A) |
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2017年 V-STROM1000ABS (VU51A後期) |
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2020年 V-STROM1050/XT (EF11M) |
【関連車種】
DR750S/DR800S(SK43A/SR43A)｜系譜の外側｜Africa Twinの系譜｜SUPER TÉNÉRÉの系譜｜VERSYS1000の系譜
