CRF250L/M/RALLY(MD44) -since 2017-

2017CRF250L

ユーロ4規制(排ガス規制)に伴いエンジンに改良が入りMD44となりました。

少し驚きなのは単純に触媒盛ってガスを薄くして対応しただけではなくスロットルボディとエキパイの大径化で抜けを良くして1kw(1.36馬力)アップしたこと。

2017CRF250

しかもただ抜けを良くしただけでなく流石ホンダというか自分たちで作ってるだけあって、その分エアクリーナーとスロットルボディを繋いでるコネクティングチューブを長くして吸気圧を確保。

馬力のピーク回転数をキープするだけでなく、最大トルクを0.1上げつつピーク回転数は250rpm下げるっていう流体力学分かってます感を見せつけてます。

CRF250LとCRF450R

見た目もモトクロッサーのCRF450Rに更に近づきました。メーターも改良されてタコが付いたみたいですね。

ちなみにABSはアフリカツインと同じようにコンビではなく前後独立式でリアは切れる2チャンネルになってるとの事。

まあしかし一番の話題はやっぱり追加されたRALLYモデルでしょう。

CRF250RALLY

CRF250Lをベースにラリーレイド感(CRF450RALLYレプリカ感)を出したツーリングモデル。CRF250Lと何が違うのか挙げていきましょう。

まず何と言ってもタンク量が増えたこと。ただでさえ燃費良いのに更にタンク容量を2.4L増やし総容量10.1Lとした事で航続距離が300km超え。リアシート脇には小物入れまで付いてます。

CRF250RALLYタンク

そしてツーリングにありがたいカウルやハンドルガードやスクリーンなんだけど、アンダーカウルが付いたことで最低地上高が更に下がったかと思いきやキャスター角(フロントフォーク角度)を1°立てることでハイリフト化。最低地上高は+15mmで270mmとなりました。まあそれに伴ってシート高もアンダーカウルの取り分である5mmを足して20mm上がってるですが。

このハイリフト化をCRF250Lでしなかったのはシート高895mmに気が引ける人が多いと読んだからでしょうね。同じシート高のWR250Rも短足泣かせとして有名ですし・・・ただRALLYもLと同じようにローダウン仕様もあります。しかも-65mmとCRF250Lの-45mmより下げ幅が大きい。

CRF250RALLYシート高

でもオフ車全般に言える事けどシート細いし軽いからいうほど気にしなくてもいいと思うんですけどね。

オフ車の傷は勲章と言われるわけですし。立ちゴケ傷も立派な勲章ですよ。凄く他人事ですけど。

その他の目立った装備差としては、ビッグタンクやカウルといった装備が加えられCRF250L比で+12kgとなった事からディスクローターも一回り大きい物に変更されてます。

CRF250RALLYヘッドライト

いやしかしBAJAに負けずとも劣らないインパクト大な顔ですね。

この異型二眼LEDヘッドライトは大きい方がLOWでHIGHは両目点灯なんですが、これはホンダのラリー競技車であるCRF450RALLY(CRF450Xベースのファクトリーマシン)のモチーフだったヘッドライトから来てます。ちょっと並べてみましょうか。

CRF250RALLYヘッドライト

兄であるCRF1000LアフリカツインもCRF450RALLYの市販という立ち位置だったんですが、CRF250RALLYは異型ヘッドライトからカウルまで寄せてきていて瓜二つ。

アフリカツインもそうですがホンダは2013年から再びダカールラリーに挑戦している事もあってか結構オフに強く振ってますよね。

CRF250RALLY広告

CRF250Lに+15万円で65万円との事ですが、先に出た大型で手の出しにくいアフリカツインですら発売一ヶ月で年間目標の1000台を達成したらしいので、コンセプトの頃から反響が大きく維持費も易く手の出しやすいCRF250RALLYなら尚のこと売れるでしょう。

CRF250RALLY壁紙

多目的に使えるマルチパーパスまたはデュアルパーパスの人気が国内でも広がりを見せつつあるような・・・無いような。

主要諸元
全長/幅/高 2195/815/1195mm
[2125/815/1150mm]
{2210/900/1425mm}
シート高 875mm
[855mm]
{895mm}
車軸距離 1445mm
車体重量 143kg(装)
[145kg(装)]
{155kg(装)}
燃料消費率 44.3km/L
※定地走行テスト値
燃料容量 7.8L
{10L}
エンジン 水冷4サイクルDOHC単気筒
総排気量 249cc
最高出力 24ps/8500rpm
最高トルク 2.3kg-m/6750rpm
変速機 常時噛合式6速リターン
タイヤサイズ 前3.00-21(51P)
後120/80-18(62P)
[前110/70-17(54S)
後130/70-17(62S)]
{前3.00-21(51P)
後120/80-18(62P)}
バッテリー YTZ8V
プラグ
※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価
SIMR8A9
推奨オイル Honda純正ウルトラG1(10W-30)
オイル容量
※ゲージ確認を忘れずに
全容量1.8L
交換時1.4L
フィルター交換時1.5L
スプロケ 前14|後40
[前14|後39]
チェーン サイズ520|リンク106
車体価格 497,880円(税別)
[538,920円(税別)]
{648,000円(税別)}
※[]内はCRF250M
※{}内はCRF250RALLY
※ABS仕様は+3kg
系譜図
ホンダドリームSL250S1972年
DREAM SL250S
(SL250)
MD031975年
XL250/S/R
(MD03)
MD081983年
XLX250
(MD08)
MD16/20/221985年
XLR250R/BAJA
(MD16/20/22)
MD261991年
XL Degree
(MD26/MD31)
MD301995年
XR250/BAJA
(MD30)
MD30後期2003年
XR250/BAJA/Motard
(MD30後期)
MD362005年
XR230/Motard
(MD36)
MD382013年
CRF250L/M
(MD38)
ラリー2017年
CRF250RALLY/L/M
(MD44)

【関連車種】
WR250R/Xの系譜SEROW250の系譜KLX250/D-TRACER Xの系譜

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