「偉大なるディティールの集合体である。」
1988年にフルモデルチェンジされ二代目となったGSX-R750のJ/K型。
カウルデザインが新しくなったのは見て分かる通りで、他にも
・エンジンがショートストローク化
・ホイールベースの大幅な短縮
・前後17インチ化
・新型フレーム
などなど改良は多岐にわたっています。
中でも一番凄いのはフレーム。
新しくなったわけですが、ただ新しくなったわけではありません。
初期型のフレームをベースに更に軽量化しようと試行錯誤を繰り返してる内にある名案が生まれました。
それは
「もういっそレーサー（TT-F1）のフレームを使う方が早いし確実」
というもの。
元々ワークスマシン担当だったメンバーの提案。
それが結論となり、更には企画が通るっていう・・・つまりこのR750は多少の変更は加えつつもレーサー直系なんです。
そして翌年に出たのが一目置かれるR750の中でも更に一目置かれるGSX-R750R(通称RKまたはSP)というモデル。
パッと見はあまり変わらないように見えますが中身はほぼ別物と言えるレース前提のホモロゲマシン。
Φ40スリングショットキャブに4to1マフラー、フレームやスイングアーム補強などなど。
でも一番凄いのはエンジン。
88年モデルがビッグボアショートストローク化（70*48.7から73*44.7）されたのはレース側から要望に応える為だったんだけど、いざレースが始まるとオーバヒートによるトルク低下を招いてしまった。
そのため新たにレースの為に70*48.7という初代と同じボアストローク比の新造エンジンをわざわざ造った。
当然ながら先代のエンジンそのままではなく、ピストン・コンロッド・クランクなど全てが専用品かつ選別品。
とってもゴージャスなGSX-R750というわけです。
主要諸元
| 全長/幅/高 | 2055/730/1100mm {2070/730/1110mm} |
| シート高 | 830mm [785mm] |
| 車軸距離 | 1405mm {1400mm} |
| 車体重量 | 195kg(乾) {187kg(乾)} |
| 燃料消費率 | – |
| 燃料容量 | 21.0L |
| エンジン | 油冷4サイクルDOHC四気筒 |
| 総排気量 | 747cc |
| 最高出力 | 77ps/9500rpm [112ps/11000rpm] |
| 最高トルク | 6.8kg-m/7000rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6速リターン |
| タイヤサイズ | 前120/70-17(58H) 後160/60-17(69H) {前130/60-17(58H) 後170/60-17(69H)} |
| バッテリー | FB14L-A2 |
| プラグ ※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 |
JR9C {CR9EK} |
| 推奨オイル | スズキ純正 エクスター |
| オイル容量 ※ゲージ確認を忘れずに |
全容量5.8L 交換時4.5L フィルター交換時4.8L |
| スプロケ | 前15｜後45 |
| チェーン | サイズ530｜リンク108 <サイズ530｜リンク106> |
| 車体価格 | 849,000円（税別） {1,650,000円（税別）} ※[]内はEU仕様 ※{}内はGSX-R750R |
